12月21日,有網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)布了一段視頻,汽車(chē)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛,車(chē)上的兩夫妻都睡著了,結(jié)果車(chē)子撞到了路邊的護(hù)欄,發(fā)生了慘烈的車(chē)禍。
拍攝視頻的目擊者說(shuō):“無(wú)人駕駛害人啊,夫妻兩個(gè)睡著了,直接把人送走了?!?/p>
事實(shí)上,類(lèi)似開(kāi)著智能駕駛發(fā)生車(chē)禍的情況并不鮮見(jiàn)。而在另一方面,不少車(chē)企則在大力宣傳自家的智能駕駛,甚至很多車(chē)企一把手也紛紛直播「帶貨」。“全程無(wú)接管”“全國(guó)都能開(kāi)”“點(diǎn)到點(diǎn)”“車(chē)位到車(chē)位”……類(lèi)似的話術(shù)屢見(jiàn)不鮮,仿佛當(dāng)下的智能駕駛已經(jīng)可以媲美無(wú)人駕駛。
由此,網(wǎng)友不免追問(wèn),智能駕駛究竟是車(chē)企「畫(huà)餅」還是司機(jī)「福音」?
即便到了2024年,這種爭(zhēng)論也不曾停下,甚至愈演愈烈。支持者認(rèn)為,智能駕駛切切實(shí)實(shí)給駕駛者減輕了負(fù)擔(dān),并且提高了安全性,比如AEB更加高效精準(zhǔn)。反對(duì)的一方則認(rèn)為,智能駕駛不過(guò)是車(chē)企在畫(huà)餅,依然需要人來(lái)開(kāi)車(chē),而非車(chē)在開(kāi)車(chē)。
那么,真實(shí)答案究竟是怎樣?
智駕漸成購(gòu)車(chē)「甜點(diǎn)」
買(mǎi)車(chē)你會(huì)考慮智能駕駛嗎?
在太平洋汽車(chē)社區(qū)的一項(xiàng)關(guān)于智能駕駛對(duì)購(gòu)車(chē)決策影響的調(diào)查中,有近800位網(wǎng)友留言。
“智能駕駛雖然不會(huì)是我選車(chē)的理由,但是我現(xiàn)在越來(lái)越喜歡這個(gè)功能?!?/p>
“智能駕駛在當(dāng)下是必不可少的功能,或多或少地減少了駕駛疲憊和一定的安全隱患?!?/p>
“不會(huì)。這不是主要功能,主要還是價(jià)格,品牌形象?!?/p>
“自動(dòng)泊車(chē)功能使用頻率非常高,尤其對(duì)于新手來(lái)說(shuō)很實(shí)用,停車(chē)變得很省心。”
“輔助駕駛在2024年是必選項(xiàng)。如果說(shuō)4年前還是可有可無(wú),那么4年后的今天,輔助駕駛應(yīng)該成為全系標(biāo)配?!?/p>
從評(píng)論中可以看出,盡管智能駕駛還沒(méi)有成為用戶最主要的購(gòu)車(chē)?yán)碛?,但也占?jù)了舉足輕重的地位。
不過(guò),反對(duì)的聲音依然存在。有網(wǎng)友就在太平洋汽車(chē)社區(qū)發(fā)帖稱,智能駕駛雖然好,但也存在一些問(wèn)題。比如有一天晚上他開(kāi)著智駕過(guò)隧道,突然就退出了,幸好他隨時(shí)關(guān)注,及時(shí)接管,不然后果就很?chē)?yán)重。
另一些用戶則稱,車(chē)企宣傳的智能駕駛似乎無(wú)所不能,一直強(qiáng)調(diào)全程無(wú)接管,全國(guó)都能開(kāi),結(jié)果用戶實(shí)際開(kāi)起來(lái),卻這也不行,那也不行,時(shí)刻要準(zhǔn)備接管。
那么,是什么原因讓用戶對(duì)智能駕駛產(chǎn)生了如此之大的分歧呢?一個(gè)重要原因是對(duì)智駕的定義和分級(jí)。
智能駕駛不等于自動(dòng)駕駛
一個(gè)需要特別強(qiáng)調(diào)的真相是,智能駕駛并不等于自動(dòng)駕駛,目前車(chē)企宣傳的智能駕駛其實(shí)屬于輔助駕駛范疇,并不能完全替代人類(lèi)駕駛員。
根據(jù)駕駛者參與程度的不同,智能駕駛技術(shù)被劃分為六個(gè)等級(jí),也就是我們熟知的L0-L5。其中L0至L2都屬于輔助駕駛范疇,操作汽車(chē)的責(zé)任主體仍為駕駛員。L3可以實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛,此時(shí)駕駛員只需要在應(yīng)急情況下接管車(chē)輛控制,不需要實(shí)時(shí)把控著方向盤(pán)。而L4及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛則完全不需要駕駛員介入。
毫無(wú)疑問(wèn),L2和L3是輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的重要分界線。目前L2級(jí)別的輔助駕駛技術(shù)在商業(yè)應(yīng)用上已經(jīng)相對(duì)成熟,許多車(chē)企在此基礎(chǔ)上推出了適用于高速公路和城市環(huán)境的NOA功能。然而,大多數(shù)車(chē)企并未宣稱達(dá)到L3級(jí)別,而是通過(guò)L2+、L2++等命名方式來(lái)強(qiáng)調(diào)其智能化水平,以避免監(jiān)管壓力和潛在的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),智駕最重要的就是NOA功能,即車(chē)輛按照導(dǎo)航路線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,而城市NOA則是高階智駕的顯著標(biāo)簽。
NOA在國(guó)內(nèi)的發(fā)展要從2019年開(kāi)始說(shuō)起。當(dāng)年,特斯拉向中國(guó)大陸選裝FSD的車(chē)型推送NOA功能,隨后國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、小鵬、理想等車(chē)企先后入局,在旗下部分車(chē)型中推出類(lèi)似功能。高速NOA主要用于高速公路上的行駛,包括自動(dòng)變道、超車(chē)提醒、車(chē)道保持等等。由于場(chǎng)景相對(duì)固定、技術(shù)難度較低,到了2023年,高速NOA在國(guó)內(nèi)已經(jīng)規(guī)模化落地?,F(xiàn)在,你幾乎可以在每一家打出“智能化”招牌的新車(chē)型上看到這個(gè)功能,它已經(jīng)成為了智駕的標(biāo)配。
與高速NOA相比,城市NOA則需要考慮更多的交通標(biāo)志、標(biāo)線、行人等因素,因此需要更精準(zhǔn)的地圖數(shù)據(jù)和更高的算法精度。2022年9月,小鵬P5在廣州推出城市NGP(即城市 NOA),正式拉開(kāi)國(guó)內(nèi)城市NOA大幕;2023年,小鵬、華為、理想等車(chē)企集中推出或公布城市 NOA 計(jì)劃,城市NOA迎來(lái)落地“元年”。
到了2024年,城市NOA則徹底成為了行業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”。從2023下半年開(kāi)始,智能汽車(chē)的頭部企業(yè),完成了城市NOA的少數(shù)城市“開(kāi)城”,而2024上半年,已經(jīng)有多個(gè)廠商實(shí)現(xiàn)100+城市的開(kāi)城,甚至號(hào)稱全國(guó)范圍可用。
與此同時(shí),相比此前高階智駕多在30萬(wàn)元以上車(chē)型搭載,如今其價(jià)格在不斷下放,車(chē)企也紛紛喊出了“智駕平權(quán)”的口號(hào),希望讓更多人用得起高階智駕。前有廣汽埃安霸王龍搭載 Momenta 的一段式端到端方案,支持全國(guó)無(wú)圖 NOA,售價(jià)16.98萬(wàn)元起;后有小鵬 P7+,搭載小鵬鷹眼純視覺(jué)方案,同樣做到全國(guó)都能開(kāi),售價(jià)18.68萬(wàn)元起。此外,卓馭此前宣布只需花費(fèi)7000元即可實(shí)現(xiàn)與華為媲美的輔助駕駛功能,如高速NOA和無(wú)圖NOA等。今年10月上市的寶駿云海全系標(biāo)配靈眸智駕2.0 Max,把智駕帶入10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。
不僅智能汽車(chē)的價(jià)格在下降,智能駕駛的買(mǎi)斷價(jià)也在下降。比如華為ADS高階功能包買(mǎi)斷價(jià)限時(shí)直降6000元至3萬(wàn)元,如果疊加鴻蒙智行推出的2萬(wàn)元優(yōu)惠券,僅需1萬(wàn)元即可落地。此外,特斯拉FSD在美國(guó)市場(chǎng)也降價(jià)4000美元至8000美元。
客觀來(lái)說(shuō),這也讓更多人有機(jī)會(huì)接觸和使用智能駕駛,加之整個(gè)智駕市場(chǎng)魚(yú)龍混雜,智駕技術(shù)良莠不齊,爭(zhēng)議也就隨之而來(lái),并且愈演愈烈。
智能駕駛不是畫(huà)餅
相比于用戶的爭(zhēng)議,專家和KOL的意見(jiàn)則相對(duì)一致。
針對(duì)“智駕是不是車(chē)企畫(huà)餅”這個(gè)問(wèn)題,太平洋汽車(chē)采訪了同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)。朱西產(chǎn)教授表示,今年是智能駕駛NOA量產(chǎn)上車(chē)的爆發(fā)年。城市NOA有兩個(gè)關(guān)鍵詞,一是無(wú)圖,用重感知,拋棄了高精度地圖;二是端到端,讓NOA技術(shù)性能水平急劇上升。
朱西產(chǎn)教授認(rèn)為NOA會(huì)成為用戶普遍接受的功能。當(dāng)然在NOA爆發(fā)初期,不同車(chē)企的NOA性能會(huì)參差不齊,用OTA為營(yíng)銷(xiāo)手段給用戶畫(huà)餅的現(xiàn)象也會(huì)存在。大浪淘沙,2025年會(huì)把基于數(shù)據(jù)閉環(huán)的AI能力薄弱的NOA產(chǎn)品淘汰掉。2025年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將是智能駕駛技術(shù)的決勝年。“智能駕駛不是車(chē)企畫(huà)餅,而是車(chē)企智能化決勝的戰(zhàn)場(chǎng)。”
知名汽車(chē)博主賈佳HondaYes則在社交媒體表示,想買(mǎi)智駕的車(chē)型,不要相信智駕,城市NOA只是告訴你它能幫你短暫接管,但也僅限于車(chē)道清晰,路況簡(jiǎn)單(完全擁堵,或者完全順暢),更多的使用場(chǎng)景還是在高速出行?!癓2-L2.99的智駕沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別,人需要注意力集中在駕駛,喜歡玩兒可以體驗(yàn),但完全相信智駕等于完全沒(méi)有智駕。”
由此不難看出,智能駕駛是不是畫(huà)餅主要取決于車(chē)企怎么宣傳智能駕駛,用戶怎么使用自動(dòng)駕駛。如果車(chē)企和用戶把智能駕駛等同于自動(dòng)駕駛,那不僅是「畫(huà)餅」,而且還有可能「要命」。而如果車(chē)企和用戶把當(dāng)前的智能駕駛嚴(yán)格當(dāng)輔助駕駛來(lái)宣傳和使用,那無(wú)疑會(huì)是駕駛者的「福音」。
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