在近期公布了“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”之后，馬自達這位98歲的“技術(shù)宅”在中國專門辦了一場說明會進行詳細闡述。

稻本信秀專務(wù)、藤原清志專務(wù)、“創(chuàng)馳藍天之父”人見光夫的出場代表著馬自達對中國市場的重視程度。??中國市場對馬自達而言正在變得日益重要。??事實上，馬自達2017年在中國銷量首次突破30萬輛。截止今年5月13日，搭載其創(chuàng)馳藍天技術(shù)的車型也突破100萬輛累計銷量。今年其在華銷量目標制定為32萬輛。

眼下的中國汽車市場，電動化潮流已不可逆，并且這股潮流來得比海外更猛烈一些——中國已成為全球最大的新能源車市場。??在界面汽車看來，著重于深耕傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的馬自達有必要對中國市場有一個“交代”。??因此，這場說明會來得很是時候。??一方面，這家公司表達了自己不僅會造內(nèi)燃機，同樣也將“在2020年針對中國市場推出電動車”；另一方面，仍為將來以內(nèi)燃機為主的技術(shù)路線進行充分的背景闡述，并推出更高效的Skyactive-X發(fā)動機。??在傳統(tǒng)動力車和電動車兩個派別中，馬自達常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫向來是支持前者的。

在這位忠于燃油發(fā)動機的技術(shù)泰斗看來，電動車面臨著發(fā)電方式是否環(huán)保（二氧化碳排量）、用電是否能效高于石化燃料等問題。??在其例舉的數(shù)據(jù)中，一輛耗電量為21.2千瓦時/百公里的電動汽車的實際生命周期運行中所排放的二氧化碳為128克/公里（煤發(fā)電造成的碳排放）；而一輛油耗為5.2L/百公里的搭載SKYACTIVE發(fā)動機的車型為142克/公里。

這意味著，內(nèi)燃機只需要改進10%的燃油性能，就能達到電動車的全生命周期排放水平。??基于上述背景，馬自達開發(fā)出利用SPCCI（火花塞點火控制壓燃點火）技術(shù)的Skyactive-X發(fā)動機。??與現(xiàn)款創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的提升，實現(xiàn)環(huán)保性能和駕乘愉悅兩個方面的質(zhì)變。

“相比追求某個轉(zhuǎn)速下的最高熱效率，SKYACTIV-X發(fā)動機追求在更廣泛轉(zhuǎn)速和工況下的高效率”人見光夫表示。??這臺將均質(zhì)壓燃和分層燃燒技術(shù)相結(jié)合的發(fā)動機在燃油混合氣的濃度和燃燒室溫度上需要進行十分精準的控制。只要燃燒室溫度浮動超過3℃，該種燃燒方式的高效率區(qū)間會大幅減小——這也是這項技術(shù)停留在理論很久卻沒有廠商敢于量產(chǎn)的原因之一。??這款最新發(fā)動機將在2019年落地，同時有望搭載在國產(chǎn)車型中。??雖然內(nèi)燃機仍是馬自達的最愛，但其指出，也會針對“有特殊法規(guī)限制的地區(qū)推出符合規(guī)范的電動車型”。這條恰好對應(yīng)的是“馬自達計劃2020年針對中國市場推出電動車”這項舉措。??與日本最大的汽車制造商豐田汽車類似，馬自達在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中也提到了“地球”、“社會”、“人”的和諧共存。??針對“地球”領(lǐng)域，馬自達將持續(xù)堅持環(huán)保理念，從汽車產(chǎn)品生產(chǎn)全周期著手，以“Well-to-Wheel（從燃料開采到車輛駕駛）”理念為前提，從根本上減少二氧化碳排放。針對這一目標，馬自達將對內(nèi)燃機高效能化進行持續(xù)研發(fā)和探求，配合電動車等電氣驅(qū)動技術(shù)的引入，因地制宜地提供出行方案，保護地球。??針對“社會”領(lǐng)域，馬自達則將致力于減少社會問題造成的交通事故，通過打造安全安心的汽車產(chǎn)品以及汽車社會，讓人們得以自由穿梭于任何可能的地區(qū)，并為用戶打造內(nèi)心豐盈的擁車生活。??在“人”領(lǐng)域，馬自達將以人為本，為更多用戶提供充滿“駕乘愉悅”的汽車產(chǎn)品，保護地球環(huán)境、構(gòu)建豐盈社會，為人們帶來內(nèi)心的充實感和樂觀向上的生活理念。??

交通安全被視為對“社會”和“人”的重要基礎(chǔ)保障。

根據(jù)馬自達的規(guī)劃，其2017年已在日本標配相應(yīng)的主動安全技術(shù)。今年，標配的范圍將擴大至全球。??而針對時下熱門的自動駕駛技術(shù)，馬自達將推出一套名為“Mazda Co-Pilot Concept”的系統(tǒng)，它將在2020年進行實驗并計劃2025年實現(xiàn)標配。??“理論上，L5級別的自動駕駛是能夠?qū)崿F(xiàn)的。但即便如此，我還是希望汽車在擁有這項能力的同時讓駕駛者主導(dǎo)車輛”，馬自達專務(wù)執(zhí)行董事藤原清志在接受界面新聞專訪時提到：“至少對我而言，我希望在我100歲的時候，仍然能夠親自駕駛著我最愛的MX-5?！??日本地小資源少的先天環(huán)境決定了包括豐田、馬自達在內(nèi)的日本汽車制造商擁有物盡其用的作派。這使得他們將盡可能地采用最實用、最高效的方法來實現(xiàn)目的，而不是大費周章地采用顛覆性的、未經(jīng)證實的技術(shù)。??但即便如此，面對劇變的汽車市場環(huán)境，馬自達們也正在逐漸適應(yīng)在它們看來略顯浮躁的“行業(yè)顛覆期”。?