3月13日,比亞迪汽車官方宣布,比亞迪漢聯(lián)動網(wǎng)易《王牌競速》,將在游戲新賽季的王牌速度節(jié)上登場,能在游戲中玩到現(xiàn)實世界的汽車,不少老玩家紛紛表示:”上號“。

這兩年,越來越多的現(xiàn)實汽車加盟到游戲中,去年大火的《地平線5》的特點就是擁有眾多現(xiàn)實世界中的真實車輛,BBA就不談了,蘭博基尼、阿斯頓馬丁、法拉利這些平時我們甚少接觸的豪車,也能在游戲中體驗到真實的駕駛手感。蔚來EP9、五菱宏光S兩款中國汽車也登錄《地平線5》,在眾多玩家的改裝后馳騁在賽場上。

值得一提的是,地平線5中的所有汽車,可不是換個皮膚這么簡單,每一輛車都對應(yīng)現(xiàn)實真實汽車的具體數(shù)據(jù),包括動力、轉(zhuǎn)向等等。

既然游戲能模擬現(xiàn)實世界的數(shù)據(jù),那我們能通過游戲中模擬自動駕駛環(huán)境來收集數(shù)據(jù)嗎?從目前的技術(shù)來看,答案是肯定的。事實上,游戲技術(shù)早已不只應(yīng)用在娛樂,而是通過技術(shù)模擬推動這各行各業(yè)的發(fā)展,其中就包括汽車行業(yè)。

游戲如何改變汽車賽事?

要回答這個問題,我們先看看游戲在汽車行業(yè)是如何應(yīng)用的。

2018年,國際汽聯(lián)FIA聯(lián)手著名的《GT 賽車》系列,舉辦了第一屆官方認證的電競賽事——《GT Sport》國家杯。

有一名叫伊戈的少年,夢想成為F1賽車手,不過由于家里經(jīng)濟條件比較差,一家人在參加比賽的時候負擔不起賓館,只能住在車里,洗澡只能用礦泉水瓶接水湊合。盡管伊戈認真努力,但他父母的財富,很難支撐他繼續(xù)走下去了。

賽車電競的出現(xiàn)拯救了伊戈的車手生涯,在游戲中,伊戈展現(xiàn)了他的駕駛實力。經(jīng)過半年多的賽程,伊戈一路披荊斬棘,站在了《GT Sport》國家杯決賽的賽場上,拿到了TRS豐田方程式系列賽的入場券,同時拿下了麥凱倫Shadow Project電競比賽的冠軍,得到了著名F1車隊試訓的機會。

很多人或許有疑問,游戲畢竟是游戲,與真實世界的賽車有天壤之別。那是因為大多數(shù)人對于游戲的理解只停留在手游階段,3A游戲玩家相比手游玩家,就是個”小眾群體“,事實上,3A游戲發(fā)展到現(xiàn)在,已經(jīng)跟我們在電影中看到的CG或3D畫面差別不大,有些大型3A游戲甚至連角色的頭發(fā)有幾根都能看得一清二楚,而以電競為導(dǎo)向的賽車游戲,一大特點就是真實度非常高。

這些游戲要還原出真實世界中賽道的布局和賽車的性能,甚至輪胎的磨損,燃油的消耗。同時要模仿真實世界中賽車的賽制和各種規(guī)則。意味著除了感受不到現(xiàn)場觀眾的吶喊外,與真實世界的賽事區(qū)別不大,事實上在《地平線5》這種相對大眾的賽車游戲上,搭配方向盤操控就已經(jīng)能達到一定程度的沉浸感,更別說那些專門為賽車手定制的專業(yè)賽車游戲。

在游戲中比賽除了不用花費巨額金錢購買裝備外,還有另一個好處,我們都知道,賽車并不是速度最快的車手就能拿到冠軍,《頭文字D》里面的臺詞就說道:”踩油門誰不會?彎道快,才是真的快“。在一場持續(xù)2-3個小時的賽車比賽當中,如何選擇路線,如何誘騙對手露出空當,出現(xiàn)了空當之后如何把握機會,都比一般人想象的要難得多。

這種經(jīng)驗只能在和其他高水平的車手對抗中獲得,現(xiàn)實中水平越高的比賽,參賽機會就越少,對抗的機會也越珍貴。

賽車電競恰恰提供了獲得這種經(jīng)驗的平臺,隨著模擬賽車游戲越做越精致,賽制越來越完善,使得越來越多的職業(yè)車手開始將目光轉(zhuǎn)向賽車游戲,通過游戲來磨練技術(shù),增漲經(jīng)驗。GT Academy就曾通過選拔最優(yōu)秀的游戲玩家,成功培養(yǎng)出了好幾位耐力賽和GT系列賽的車手,有些依然活躍在賽車場上。

不過,以上案例也僅是游戲”影響“了現(xiàn)實生活,算是小試牛刀。接下來,游戲真正改變汽車的序幕即將拉開。

游戲模擬反推技術(shù)進步

游戲世界極度模擬真實世界的場景,給車企們帶來了啟發(fā):既然游戲與現(xiàn)實的邊界越來越模糊,那是否能在游戲世界中,模擬自動駕駛環(huán)境,以此來收集數(shù)據(jù),優(yōu)化算法?

現(xiàn)在的游戲畫面越來越逼真,物理引擎越來越真實,很多人發(fā)現(xiàn)游戲引擎的“仿真”能力,是很多行業(yè)都需要的。建筑行業(yè)用游戲引擎演示3D圖紙,汽車行業(yè)用游戲引擎設(shè)計汽車,醫(yī)療領(lǐng)域用游戲引擎模擬手術(shù)過程等等。

在游戲中測試自動駕駛,并不是沒有先例。事實上,自動駕駛行業(yè)很多從業(yè)者都有游戲背景,各位游戲玩家應(yīng)該都知道大名鼎鼎的GTA,也就是我們小時候玩過的“俠盜獵車”。

GTA5就是一個高度擬真的洛杉磯城市模擬器,有真實的道路、車輛、行人、信號燈等交通設(shè)施,還能模擬出現(xiàn)實生活中難以發(fā)生的特殊場景,比如被火車撞一下,跌入懸崖、飛躍高峰等等操作。如果能在游戲里測試自動駕駛的算法,那就沒必要每天累死累活跑大馬路上去測試無人車了。

2016年,英特爾實驗室就在GTA里測試自動駕駛了,并且現(xiàn)在很多主流的自動駕駛公司,包括谷歌、英偉達、微軟等,都是根據(jù)游戲引擎來開發(fā)自動駕駛仿真系統(tǒng)的,所謂的仿真系統(tǒng),就像一個基于真實世界的高精度賽車游戲,讓一輛無人車在這個虛擬世界中行駛,只不過駕駛這輛車的不是玩家,而是算法。

而游戲技術(shù)正是決定虛擬仿真平臺測試還原度和高效性的核心技術(shù)支撐。游戲制作中的場景建模、傳感器建模、3D物理引擎、動畫引擎等大量技術(shù),正在被自動駕駛虛擬仿真領(lǐng)域大量運用。

眾所周知,任何自動駕駛的算法訓練,都需要給被測車輛提供反復(fù)測試的道路和交通環(huán)境,但在現(xiàn)實世界中,大規(guī)模路測往往受限于成本和客觀環(huán)境條件等約束,所以很自然地,在虛擬仿真世界進行算法測試,成為自動駕駛研發(fā)驗證的一大主流方式。

在普通單機游戲中,無論設(shè)定多么復(fù)雜,場景都是固定的,隨著游戲時長增加,玩家逐漸掌握固定規(guī)律,挑戰(zhàn)性將日趨降低,通關(guān)也就日趨容易。而自動駕駛仿真平臺的測試模式,更像一個大型的開放世界游戲。為了提升游戲體驗,工程師通過游戲引擎、三維重建、環(huán)境渲染等技術(shù),讓環(huán)境無限趨向真實,根據(jù)需求隨意變換,讓NPC車輛都具備智能,以增加測試場景的真實性。

舉個例子,若要測試自動駕駛汽車應(yīng)對突發(fā)情況的決策控制,如突然竄出的行人,強行加塞的車輛等,在真實世界很難做到,不確定性很高,很容易發(fā)生事故,但在游戲平臺上可輕松模擬。再比如,若要測試風、霜、雨、雪等在現(xiàn)實世界中只能“聽天由命”,被動等待的天氣,在虛擬世界中也可瞬間實現(xiàn)。

除此之外,有限的時間與空間,也是現(xiàn)實中測試自動駕駛需要解決的難題,根據(jù)蘭德智庫數(shù)據(jù),自動駕駛算法要達到人類駕駛員的水平,至少需要積累177億公里的駕駛數(shù)據(jù),這是什么概念?即便一支擁有100輛測試車的駕駛隊伍,以40km每小時的速度進行24小時不間斷測試,需要花費大約500年的時間。

而在虛擬仿真平臺上進行算法測試,不僅可以用相對低成本和高效率的方式完成百億公里的測試里程,還可通過場景的多樣性和密集性,提高研發(fā)測試效率,將測試里程目標進一步縮短。

上述種種優(yōu)勢,吸引了眾多科技公司加入虛擬仿真平臺這條賽道的原因。2018年,以游戲技術(shù)見長的騰訊,對外發(fā)布自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim;2020年,華為與阿里也宣布入局;在“BATH”四大科技巨頭外,文遠知行和希迪智駕等自動駕駛初創(chuàng)企業(yè),以及51VR這樣的垂直企業(yè)也都各自推出了自動駕駛仿真測試系統(tǒng)。

更何況這條賽道亦有政策加持。2020年初,十一部委落章的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》就明確提及要重點支持虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實車道路測試等技術(shù)和驗證工具研發(fā)的要求。

沒錯,不知不覺間,陪伴我們成長的游戲技術(shù)已經(jīng)成為一種科技創(chuàng)新工具,正在為當今世界上工業(yè)文明的桂冠出一份力,為自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了大跨步的前進。

游戲+汽車改變行業(yè)天花板

在游戲中測試自動駕駛,就像給汽車戴上AR、VR的眼鏡,這種感覺跟我們所說的元宇宙概念相似,可以說車企們在游戲中測試自動駕駛的同時,也在驗證汽車元宇宙的可行性。

看到”元宇宙“不要慌,我們不談那些難懂的概念,依舊從游戲的角度,探討一些汽車在現(xiàn)實與虛擬間的可能性。

虛擬與現(xiàn)實兩個世界在不斷的交流、交互和交融。在不久的將來,用戶買車,除了能得到一輛實體汽車之外,可能還會存在一臺映射出來的虛擬車輛,與現(xiàn)實中的車輛相互關(guān)聯(lián),相互影響。真實車輛行駛過程中發(fā)生的一些駕駛行為,產(chǎn)生的特殊數(shù)據(jù),都會影響虛擬車的特征,后者將被逐步養(yǎng)成。

當然,只是養(yǎng)成游戲未免也太小兒科,再延伸一下,虛擬車所養(yǎng)成的能力,可以反過來作為真實車輛的升級目標,也就是我們所說的OTA方向,比如在虛擬車的數(shù)據(jù)中,檢測到車主在轉(zhuǎn)向中對盲區(qū)的把控不太得心應(yīng)手,那么下次OTA就能著重升級轉(zhuǎn)向性能,除此之外,還能根據(jù)虛擬數(shù)據(jù)向車主推薦一些好的配件或軟件服務(wù),這將會成為賣車的營銷重點之一。

還有更多玩法是當車主保持一月的安全駕駛行為后,虛擬汽車將會獎勵一枚勛章,當車主禮讓行人后,也會獎勵一枚勛章,當湊齊相應(yīng)勛章后,可以兌換軟件服務(wù),比如座椅通風加熱固件,或者自動駕駛升級包等等。

這些想法不用覺得離我們現(xiàn)在還有點遙遠,在現(xiàn)在大家都能看得見的地方,虛擬與現(xiàn)實結(jié)合正在推進,目前智己已經(jīng)初步擁有了“真實和虛擬交互”的功能,比如IMOS空中領(lǐng)航功能,假設(shè)車主在高速公路上堵車,希望從空中鳥瞰真實的全景出匝道擁堵情況,通過3D建模、高精地圖模擬、游戲引擎渲染,智己就可能會給用戶帶來“虛擬世界”的體驗。

如讓我們每個人都頭痛過的駕校訓練,目前已經(jīng)有一些駕校、車企對車主進行智能駕駛或?qū)W車的VR和AR模擬訓練,利用VR虛擬現(xiàn)實三維逼真效果重塑駕駛場景,讓學員足不出戶就能夠掌握對汽車性能的掌握、實操科目動作操練、基礎(chǔ)練習等。

虛擬與現(xiàn)實結(jié)合還能讓汽車銷售更方便,2015年,微軟發(fā)布了HoloLens頭顯設(shè)備(混合現(xiàn)實頭戴式顯示器),起初是為了玩VR游戲,但人們驚喜的發(fā)現(xiàn)利用虛擬技術(shù),還能有更多元化的玩法。

沃爾沃公司負責市場營銷的高級副總裁 Bj?rn Annwall 表示:“利用 HoloLens 技術(shù),可以將汽車銷售人員從傳統(tǒng)銷售環(huán)境中解放出來,讓他們能夠在購物中心或者繁華商業(yè)街進行車型展示、銷售,以及為顧客挑選配置。”也就是說,消費者的選擇更豐富、方式也更多樣化。不用走進 4S 店,在家就能買走按照自己喜好定制的車輛。

佩戴 HoloLens 全息眼鏡的沃爾沃用戶能夠按照自己的喜好體驗定制化自由,設(shè)置個性化的服務(wù)。比如可以自定義車身顏色、輪轂樣式等。同時,你還能夠通過混合現(xiàn)實技術(shù)體驗車型的特性、服務(wù)和可選方案。除此之外,一些虛擬駕駛的場景也被整合到功能中,你會遇到各種不同天氣狀況和各類路況,混合現(xiàn)實技術(shù)就是這樣營造一個堪比真實的駕駛環(huán)境。

可預(yù)見的是,當虛擬世界與現(xiàn)實世界融合,汽車行業(yè)的賽道將會誕生更多的可能性,不再是傳統(tǒng)的機械硬件比拼,也不是軟件的升級,更考驗車企們運用新技術(shù)解決傳統(tǒng)老大難問題的能力。

智行觀

游戲在一些人眼中,或許是電子毒藥,但在硬幣的另一面,游戲不僅是文化軟實力的體現(xiàn),也是推動著各行各業(yè)的發(fā)展新載體,漸漸成為成為一種硬實力。

汽車與游戲技術(shù)的發(fā)展,早期看似毫無關(guān)系,但現(xiàn)在又相輔相成。游戲的本質(zhì)是交互與體驗,這與科技出行的方向一致,在這個加速虛擬化的世界,游戲會成為汽車行業(yè)的一種基礎(chǔ)設(shè)施,就像我們可以《動物之森》里交朋友,在《我的世界》里制造學校,在《地平線5》中打造專屬自己的賽車一樣,越來越多原本只能在真實汽車中做的事情,也可以在游戲里完成。

現(xiàn)實中的汽車,也將隨著游戲數(shù)據(jù)的更新慢慢進化,到那時,那臺僅存在于游戲中的Dream Car,也將在馳騁在現(xiàn)實世界的高速路上。