12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會在國家會議中心盛大舉行，五大自研核心技術(shù)重磅發(fā)布，首款車型小米SU7也在發(fā)布會上同步亮相，該車定位“C級高性能生態(tài)科技轎車”，是“科技大廠”小米邁入新能源賽道的首次成果落地，也是引領(lǐng)第二個(gè)百年汽車發(fā)展進(jìn)程的跨時(shí)代創(chuàng)新之作。小米SU7在車型設(shè)計(jì)，新能源技術(shù)，智能科技等方面全面突破，充分展現(xiàn)小米造車的硬核實(shí)力，更展示出小米SU7所擁有的超強(qiáng)性能以及前瞻的智能空間與生態(tài)科

12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會在國家會議中心盛大舉行，正式披露了小米汽車五大核心技術(shù)的進(jìn)展突破，并迎來平臺首款產(chǎn)品小米SU7的首次亮相。作為小米“人車家全生態(tài)”的底層架構(gòu)之一，“摩德納”架構(gòu)五大核心技術(shù)包括小米超級電機(jī)Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一體化電池技術(shù)、小米超級大壓鑄 Xiaomi HyperCasting、小米全棧自研智能駕駛技術(shù)Xiaomi Pilot以及

[丁科技網(wǎng)觀察] 在余承東剛剛發(fā)布問界M9不久，汽車行業(yè)又迎來了另外一則重磅消息——小米汽車宣布12月28日召開技術(shù)發(fā)布會。業(yè)界預(yù)計(jì)，屆時(shí)將會公布小米汽車的各項(xiàng)參數(shù)及價(jià)格。 對于行業(yè)來說，小米汽車的入局，多少會帶來一些緊張感。12月27晚，多個(gè)城市的高樓大屏亮起了小米向行業(yè)先行者致敬的宣傳語，致敬的對象包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等。雷軍在社交媒體上表示，“造車3年后，真心覺得不容易，

[丁科技網(wǎng)觀察]日前，懂車帝在嚴(yán)寒條件下，對市場上的20款混動車型純電續(xù)航達(dá)成率進(jìn)行了測試，包括小鵬、理想、問界、比亞迪、仰望、方程豹、特斯拉等主流新能源車型。在公布測試結(jié)果后，多家車企表示了質(zhì)疑，認(rèn)為測試不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，華為余承東甚至表示這是“坑人的測試，誤導(dǎo)公眾?！? 先后發(fā)表質(zhì)疑言論的車企包括AITO汽車、長城、吉利。AITO汽車在公眾號中表示，相關(guān)測試在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多

宣布造車兩年多之后，小米汽車終于揭開面紗。在對相關(guān)公開參數(shù)進(jìn)行分析后不難發(fā)現(xiàn)，兩款“小米牌”純電動轎車分別搭載了來自兩個(gè)企業(yè)的兩種不同技術(shù)路線電池——寧德時(shí)代三元鋰電池和比亞迪磷酸鐵鋰電池。業(yè)內(nèi)專家告訴《中國電子報(bào)》記者，此舉并非雷軍的“小心思”，而是業(yè)界“常規(guī)操作”，而這一“騎墻”之舉的背后，則折射出三元鋰、磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)的激烈競爭和不確定未來。 雙線布局是“常規(guī)操作” 動力電池多年來

今年以來，中國汽車行業(yè)持續(xù)攀升的背后，亦迎來諸多變化。如何在存量時(shí)代中找到新增量？如何從“人找車”向“車找人”的決策路徑轉(zhuǎn)變？如何借助流量平臺實(shí)現(xiàn)全域營銷？ “上汽大眾X快手”的合作打造出一個(gè)成功的樣本，創(chuàng)新解鎖短視頻時(shí)代下的營銷新范式。品牌方與億級流量平臺快手一起，借助當(dāng)下熱點(diǎn)及對新一代年輕中產(chǎn)購車訴求的洞察，通過系列定制短視頻調(diào)動用戶情緒感知，定制獨(dú)家短劇持續(xù)用戶心智種草，并通過全平臺流量覆

近段時(shí)間，自動駕駛領(lǐng)域熱點(diǎn)頻發(fā)。特斯拉表示正在推進(jìn)FSD（完全自動駕駛能力）在中國落地；英偉達(dá)發(fā)布消息稱正在擴(kuò)大其自動駕駛中國團(tuán)隊(duì)；華為推出了搭配高階智能駕駛系統(tǒng)的智能汽車智界S7，并與多個(gè)汽車主機(jī)廠展開自動駕駛方面的合作…… 頭部企業(yè)不約而同加速高階自動駕駛的布局，與最近國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)重大政策發(fā)布形成互文。最近，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（

［丁科技網(wǎng)觀察］前不久，小牛電動財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度營收9.27億元，同比下降19.6%，但環(huán)比增加11.9%；不過，相比去年同期由盈轉(zhuǎn)虧，對比去年同期的凈利潤290萬元，今年三季度凈虧損7942萬元，非美國通用會計(jì)準(zhǔn)則（non-GAAP）下的調(diào)整后凈虧損為7000萬元。 （截圖：百度股市通） 當(dāng)時(shí)間來到2023年11月末，除了雅迪和掛牌上市尚不足兩月的綠源外，以電動兩輪車為主品類的相關(guān)

快科技12月1日消息，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，截至11月30日，公司通過深圳證券交易所股票交易系統(tǒng)以集中競價(jià)交易方式回購公司股份437.7萬股。 這些股份占公司當(dāng)前總股本的0.09%，最高成交價(jià)為181.16元/股，最低成交價(jià)為165.39元/股，成交總金額為7.64億元（不含交易費(fèi)用）。 截至11月30日，寧德時(shí)代市值7346億元，股價(jià)167元/股，相比2021年12月最高點(diǎn)382元/股，跌幅超

“未來特斯拉的長期價(jià)值，大部分體現(xiàn)在人形機(jī)器人——擎天柱（Optimus）上。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克在今年5月2023年股東會上放言，“人類和機(jī)器人的數(shù)量比例為2：1，人形機(jī)器人的需求將達(dá)到100億至200億臺，遠(yuǎn)超過電動汽車?！痹隈R斯克的設(shè)想中，這種人形機(jī)器首先會部署在特斯拉工廠，完成移動零部件等枯燥、危險(xiǎn)系數(shù)高的工作。 一石激起千層浪。今年下半年以來，中國車企加速“駛?cè)搿比诵螜C(jī)器人賽道—