[丁科技網(wǎng)觀察] 日前，懂車帝在嚴(yán)寒條件下，對市場上的20款混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率進(jìn)行了測試，包括小鵬、理想、問界、比亞迪、仰望、方程豹、特斯拉等主流新能源車型。在公布測試結(jié)果后，多家車企表示了質(zhì)疑，認(rèn)為測試不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，華為余承東甚至表示這是“坑人的測試，誤導(dǎo)公眾?！?/p>

先后發(fā)表質(zhì)疑言論的車企包括AITO汽車、長城、吉利。AITO汽車在公眾號中表示，相關(guān)測試在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場景。

長城汽車在官方微博中表示，長城汽車調(diào)取了參測車型后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)部分結(jié)果異常，主要分純電續(xù)航測試、虧電油耗測試、爬坡測試三方面。例如，在純電續(xù)航測試方面，長城汽車認(rèn)為，長城汽車在做純電續(xù)航測試前，同樣需要1小時(shí)左右的整備時(shí)間，整備期間不上高壓電，消耗電能極小。本次懂車帝測試是開啟高壓、開啟空調(diào)進(jìn)行整備，時(shí)長60-72分鐘不等，同時(shí)各車型還有十多次開關(guān)門、開關(guān)車窗操作，部分車型存在開啟座椅加熱情況，以上操作均影響測試前的電耗。

吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良則在微博發(fā)文表示：“我也是不認(rèn)同的，我同樣認(rèn)為測評過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車帝自身的公信力?！?/p>

在多家車企提出質(zhì)疑后，懂車帝進(jìn)行了回應(yīng)，表示本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續(xù)航測試，所有參與車輛在整備后編隊(duì)行駛出發(fā)，使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季用車場景，不存在區(qū)別對待。

懂車帝的冬測引發(fā)了爭議，那么究竟誰是誰非呢？其實(shí)，第三方評測，尤其是橫向多品牌多產(chǎn)品評測，很難做到百分百客觀公正，無論懂車帝如何評測，都會有車企提出自己的疑問，甚至完全不認(rèn)可測試結(jié)果。那么，第三方評測到底應(yīng)該如何進(jìn)行，才能讓車企心服口服呢？在丁科技網(wǎng)看來，可以嘗試做三點(diǎn)工作：

一是，全程透明公開。從測試標(biāo)準(zhǔn)到測試場景，再到測試過程和測試結(jié)果匯總等，評測機(jī)構(gòu)需要全程公開，讓和測試有關(guān)的信息都處于車企和用戶的監(jiān)督之下。

二是，讓車企也成為參與方。在整個(gè)測試過程中，可以邀請車企參與進(jìn)來，包括讓車企專業(yè)人員全程見證、確認(rèn)結(jié)果等。

三，建立車企認(rèn)可的測試標(biāo)準(zhǔn)。正如長城汽車呼吁的那樣，全力推動(dòng)中國汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、車企、測評機(jī)構(gòu)、媒體和用戶共同協(xié)力，制定更加貼合用戶實(shí)際應(yīng)用場景、實(shí)際環(huán)境條件、實(shí)際工況條件的新能源測試標(biāo)準(zhǔn)。建立起一套業(yè)界認(rèn)可的測試標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這樣車企提出異議的空間就有限。

當(dāng)然，以上也都是理想化的意見，真正落地還面臨著重重困難。從行業(yè)來看，汽車產(chǎn)品的品質(zhì)能力一定有高下之分，但對于車企來說，很難接受自己的產(chǎn)品在橫向測評中落后于競爭對手。無論怎樣，評測機(jī)構(gòu)需要嚴(yán)謹(jǐn)對待多品牌多產(chǎn)品測試活動(dòng)，車企需要千方百計(jì)提升產(chǎn)品的品質(zhì)能力，消費(fèi)者則不能拿一個(gè)評測機(jī)構(gòu)的評測結(jié)果當(dāng)做選購汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該綜合多個(gè)渠道平臺的信息來形成自己的選購判斷。