［丁科技網(wǎng)觀察］在新能源車領(lǐng)域，布局不算晚的吉利，發(fā)展不算快，但看點(diǎn)倒也不算少。比如，在2022年，吉利新能源車銷量來到32.9萬臺，同比增長219%。

不過，吉利內(nèi)部其實(shí)經(jīng)歷了明顯的此長彼消：同年，吉利燃油車的銷量為108萬臺，同比減少13.4%。

對應(yīng)自身情況與行業(yè)前景，趨勢之下，吉利或許有了比以往更迫切發(fā)力新能源車的意愿，這可能就是前不久吉利推出中高端新能源車系列“吉利銀河”的重要原因。

在丁科技網(wǎng)看來，“吉利銀河”的推出，讓吉利的新能源車布局有了三個變化：

一是，直接來看，從價(jià)格梯次上完整產(chǎn)品體系。

在“吉利銀河”系列推出之前，吉利旗下的新能源車產(chǎn)品線朝向市場“兩極”，一部分主打30萬元以上，一部分主打15萬元以下，在競爭激烈但階段性需求空間也相對廣闊的15-30萬元中高端市場存在“空位”。

在“吉利銀河”系列推出之后，整個產(chǎn)品體系得以完善，在市場中理論上可以有更大的作為，同時(shí)抵御新能源車市場隨時(shí)而來的不確定性。

二是，深入來看，從資源上實(shí)現(xiàn)整合以及聚焦。

在吉利的發(fā)展歷程中，多品牌布局始終存在，在市場向好、對外擴(kuò)張的過程中，可以幫助吉利整體更好地實(shí)現(xiàn)用戶觸達(dá)，但在市場增量放緩的過程中面臨內(nèi)部消耗和博弈，完全各自為戰(zhàn)還有可能擴(kuò)大成本。

在“吉利銀河”推出的同時(shí)，吉利新能源車產(chǎn)品和品牌體系得到調(diào)整，“中國星、博系、繽系和帝豪系將形成吉星產(chǎn)品系列，穩(wěn)固基本盤；幾何品牌回歸吉利品牌，形成在吉利品牌之下的大眾化純電產(chǎn)品系列；銀河專注中高端新能源系列”。整體看，產(chǎn)品和品牌矩陣整體變得清晰。

三是，再進(jìn)一步，從體系上新能源車走向獨(dú)立。

吉利新能源車體系走向完整，一定程度上也意味著更深刻的獨(dú)立，既有與燃油車的區(qū)隔，也有新能源車型本身的系統(tǒng)整合，從而在產(chǎn)品、營銷和渠道規(guī)劃上更有體系，以便更好發(fā)力。

不過，“吉利銀河”的推出，并不代表吉利新能源車從此“駛?cè)敫咚俾贰薄?/p>

 “吉利銀河”所進(jìn)入的市場期間雖然現(xiàn)階段空間更可觀，但競爭同樣激烈異常，同時(shí)“突發(fā)事件”隨時(shí)可能出現(xiàn)，比如，去年，特斯拉就是在這個價(jià)格段釋放了“價(jià)格武器”，降價(jià)帶來連鎖反應(yīng)，一段時(shí)期內(nèi)強(qiáng)化了競爭的烈度。

同時(shí)，從價(jià)格區(qū)間補(bǔ)全產(chǎn)品體系的做法雖好，但目前吉利的多品牌布局仍有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，資源、經(jīng)歷的分散，市場空間的內(nèi)部爭搶情況仍可能出現(xiàn)，從這一點(diǎn)來說，吉利整合資源、緊湊體系的力度或許還要再大一些。

另外，在吉利此前并不算迅捷的新能源車發(fā)展節(jié)奏下，競爭對手的優(yōu)勢已經(jīng)比較明顯的形成，不僅是體量上，還有品牌認(rèn)知上，比如比亞迪，標(biāo)簽正在從早前的“廉價(jià)新能源車”向“新能源車”置換。

從這里來看，吉利新能源車本身確實(shí)在努力“提速”，但真正駛?cè)氚l(fā)展的“高速路”，還需要一個過程。（丁科技網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源：丁科技網(wǎng)”）