今年以來持續(xù)增長的出口量，讓海外市場(chǎng)成為國內(nèi)各新能源車企的新戰(zhàn)場(chǎng)，相比傳統(tǒng)“買斷”模式，“出海”的部分車企更青睞“租賃”，愛馳、領(lǐng)克相繼瞄準(zhǔn)租賃模式，而作為國內(nèi)新勢(shì)力頭部玩家的蔚來汽車，登陸德國市場(chǎng)后也放棄以往的只租電池，直接推出整車租賃。近兩年，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都已將歐洲市場(chǎng)作為“出海”的重要目的地之一，但面對(duì)有待提升的品牌方認(rèn)知度以及大眾、雷諾等本土作戰(zhàn)品牌，以租代售或許是現(xiàn)階段平衡成本與競(jìng)爭壓力的解決方案。

繼國內(nèi)車企“出?！笔走x地挪威后，蔚來再次宣布進(jìn)軍德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場(chǎng)。此次，蔚來將投放ET7、ET5和EL7(ES7)三款車型，但相比國內(nèi)的整車出售、電池租賃的半租賃方式，蔚來三款車型在上述四國采用整車租賃方式。

“訂閱模式旨在為用戶提供足夠的靈活性和個(gè)性化，車輛訂閱期限為1個(gè)月至60個(gè)月不等?！蔽祦硐嚓P(guān)人士表示，目前蔚來在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典均建立授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)。用戶還可通過已于今年8月上線的NIO App歐洲版查看車輛數(shù)據(jù)，并通過“一鍵服務(wù)”功能預(yù)約服務(wù)。

值得一提的是，在海外市場(chǎng)，蔚來并不是首家“嘗鮮”訂閱租賃模式的國內(nèi)車企。早在2020年，領(lǐng)克汽車在歐洲開設(shè)9家體驗(yàn)店，其中便包括訂閱模式。消費(fèi)者可在訂閱過程中通過領(lǐng)克的Share(車分享)功能，分享車輛給其他會(huì)員使用以降低費(fèi)用。隨后，2021年愛馳汽車與德國汽車訂閱服務(wù)公司finn.auto簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定在10個(gè)月內(nèi)，愛馳汽車向finn.auto交付至少500輛愛馳U5，用于在德國開展固定月費(fèi)租車業(yè)務(wù)。

盯上租賃業(yè)務(wù)的背后，是國內(nèi)車企正在探索海外市場(chǎng)的更多可能性。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月汽車企業(yè)出口量為181.7萬輛。其中，新能源汽車出口量達(dá)34萬輛，同比增長97.4%，成為汽車出口的核心增長點(diǎn)。而作為全球新能源車第二大市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)也成為國內(nèi)車企“出?！钡氖走x。

雖然出口量不斷上漲，但國內(nèi)車企想在海外市場(chǎng)爭搶銷量也并非易事。以登陸挪威市場(chǎng)銷售的蔚來為例，Carsalesbase發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月蔚來在挪威市場(chǎng)整體銷量僅為約900輛。事實(shí)上，成熟的歐洲汽車市場(chǎng)，適合作為車企“出?！钡氖走x地，但其也擁有本土作戰(zhàn)的大眾、雷諾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企，如何在這些強(qiáng)勢(shì)車企的大本營構(gòu)建自身品牌影響力以及提升消費(fèi)認(rèn)可度，成為國內(nèi)車企面臨的挑戰(zhàn)之一。

中國流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，品牌認(rèn)知、本土化運(yùn)營及法規(guī)將是中國車企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的難題。但是，作為海外較大的新能源車市場(chǎng)，打開歐洲市場(chǎng)也是中國車企海外戰(zhàn)略的必然選擇。

為此，租賃模式成為破局關(guān)鍵。根據(jù)德國車輛管理局統(tǒng)計(jì)，2019年租賃汽車的新車注冊(cè)量占比已高達(dá)42.1%。對(duì)于蔚來歐洲市場(chǎng)采取訂閱模式的原因，蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來決定在德國、荷蘭、丹麥、瑞典推行“訂閱模式”主要與當(dāng)?shù)氐奶厥舛愔朴嘘P(guān)?！斑@也是蔚來經(jīng)過長時(shí)間考慮并結(jié)合當(dāng)?shù)叵M(fèi)傳統(tǒng)和主流方向作出的決定?！崩畋笳J(rèn)為，這四個(gè)國家有一個(gè)特別重要的傳統(tǒng)，即大多數(shù)人愿意要車輛使用權(quán)，因?yàn)楣拒?員工僅享有使用權(quán))可享受更多的稅費(fèi)優(yōu)惠。從賣車跨度到車輛訂閱很難，但從車輛訂閱到銷售卻相對(duì)比較容易。目前在這四個(gè)歐洲國家僅有20%的用戶有購車意愿，其他80%用戶更傾向于訂閱。

值得一提的是，車企“出海”以租賃為突破口，但如何為租賃模式定價(jià)成為車企思考的新問題。

以德國市場(chǎng)為例，普遍的租賃模式主要可分為私人直接租賃及通過企業(yè)進(jìn)行租賃。德國租賃平臺(tái)leasingmarkt顯示，特斯拉Model Y的月租金為700-900歐元之間，大眾ID.4的月租價(jià)格則為400-500歐元之間，保時(shí)捷Taycan的月租價(jià)則超過2000歐元。

相比當(dāng)?shù)剀囆?，國?nèi)新能源車的租金也不低。據(jù)了解，蔚來汽車提供短期和長期兩種訂閱模式，其中75度電池包的ET7、EL7、ET5，在德國的短租價(jià)格分別為每月1549歐元、1669歐元和1249歐元，長租價(jià)格分別為每月1199歐元、1299歐元和999歐元。此前，領(lǐng)克汽車插電式混合動(dòng)力車型的月訂閱費(fèi)用為550歐元。

值得注意的是，在國內(nèi)市場(chǎng)蔚來車型的主要溢價(jià)來自于用戶服務(wù)，這也是其核心競(jìng)爭力之一。業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來能否依靠相同戰(zhàn)略在歐洲市場(chǎng)站住腳，讓歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者為用戶服務(wù)等買單，還需經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證。