在本周的華為夏季新品發(fā)布會(huì)上,華為與金康賽力斯合力打造的汽車(chē)品牌AITO推出了旗下第二款產(chǎn)品——問(wèn)界M7。據(jù)官方最新消息稱(chēng),新車(chē)發(fā)布72小時(shí)訂單已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)。

據(jù)了解,AITO發(fā)布的兩款產(chǎn)品問(wèn)界M5和問(wèn)界M7都是增程式混合動(dòng)力汽車(chē),此前余承東在媒體采訪(fǎng)表示:增程車(chē)不夠先進(jìn)是胡扯,比燃油車(chē)效率更高。增程式混合動(dòng)力汽車(chē)是指在純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上,增加一個(gè)內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力電池充電或直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)增加續(xù)航里程的汽車(chē)。

7月6日下午,余承東發(fā)布社交媒體稱(chēng):“充電樁的完善與普及還需要時(shí)間,增程模式是目前最適合的新能源汽車(chē)模式?！蓖?新能源汽車(chē)品牌魏牌CEO發(fā)布微博表示:“打鐵還需自身硬,增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí),再大的嘴,也不能大放厥詞?！辈?余承東稱(chēng)增程車(chē)不夠先進(jìn)是胡扯# 的話(huà)題,對(duì)余承東提出的觀點(diǎn)表示質(zhì)疑。

而在今年的第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上,余承東更是再次發(fā)言稱(chēng):“認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要盡快淘汰掉純?nèi)加蛙?chē),并表示增程車(chē)比燃油車(chē)更省油,大概能省一半的油,真正帶來(lái)能效的提升。

余承東多次對(duì)于燃油車(chē)的表述本意都離不開(kāi)為自家產(chǎn)品做宣傳,僅從熱度來(lái)看,最終的營(yíng)銷(xiāo)效果是不錯(cuò)的,但在電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程、充電速度等問(wèn)題有待提高的階段,小道哥認(rèn)為類(lèi)似的說(shuō)法似乎略顯極端。

不可否認(rèn),增程式電動(dòng)車(chē)是純?nèi)加蛙?chē)時(shí)代過(guò)渡到純電時(shí)代的一個(gè)優(yōu)選項(xiàng),但隨著電池技術(shù)愈發(fā)成熟,充電樁布局逐漸完善,一定程度上解決純電汽車(chē)的續(xù)航里程焦慮時(shí),增程式技術(shù)或?qū)⒚媾R淘汰。

在你看來(lái),增程式技術(shù)會(huì)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流嗎?歡迎下方留言討論~