在過(guò)去兩年的車(chē)展,國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)和消費(fèi)者的目光都聚焦在新勢(shì)力造車(chē)上,蔚小理、華為、極狐、激光雷達(dá)等等新車(chē)型和新技術(shù)層出不窮,相比之下,傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品力明顯不如新入局的“后浪”們,電動(dòng)化布局緩慢,智能化方面也不夠新勢(shì)力來(lái)得迭代,不少人包括小道哥在內(nèi),甚至有種傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)不如新勢(shì)力的感覺(jué)。
然而在經(jīng)過(guò)了這半年的沉淀之后,車(chē)展局勢(shì)開(kāi)始顛倒了過(guò)來(lái),在即將到來(lái)的廣州車(chē)展上,傳統(tǒng)車(chē)企如BBA、比亞迪、長(zhǎng)城等開(kāi)始發(fā)力,合資跟海外車(chē)企也祭出了看點(diǎn)十足的新車(chē)型,反而新勢(shì)力們只有寥寥無(wú)幾的幾臺(tái)新車(chē)在撐場(chǎng)面,廣州車(chē)展的亮點(diǎn)已經(jīng)從新勢(shì)力轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)車(chē)企上了嗎?
傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)勢(shì)洶洶
今年即將開(kāi)始的廣州車(chē)展上,傳統(tǒng)三強(qiáng)BBA均展出了旗下最新的純電汽車(chē),其中寶馬、奧迪以產(chǎn)品取勝,奔馳則更注重品牌調(diào)性;除此之外,林肯在SUV市場(chǎng)站穩(wěn)時(shí),開(kāi)始進(jìn)攻新能源轎車(chē)市場(chǎng),而凱迪拉克的第一款純電新車(chē)也看點(diǎn)十足。
奧迪將在廣州車(chē)展展出Q4 e-tron/Q5 e-tron,兩車(chē)均采用 MEB 平臺(tái),Q4 e-tron可選裝增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示系統(tǒng),該顯示系統(tǒng)可將輔助系統(tǒng)提供的信息和導(dǎo)航符號(hào)疊加,以虛擬浮動(dòng)圖像顯示在距駕駛員前方約十米位置,十分具有科技感。Q4 e-tron 將會(huì)有三種動(dòng)力版本:35/40 e-tron 和 50 e-tron quattro,前者WLTP 綜合續(xù)航分別為 349km 和 528km;50 e-tron quattro 則擁有 299 馬力與 497km 的續(xù)航里程。
Q5e-tron和一汽-大眾奧迪所生產(chǎn)的Q5L沒(méi)有任何關(guān)系,前者也不是后者簡(jiǎn)單純電版本的衍生車(chē)型。Q5e-tron是一款基于大眾集團(tuán)MEB純電平臺(tái)打造的全新SUV,同時(shí)也是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng),奧迪首款基于MEB平臺(tái)打造的車(chē)型。Q5 e-tron將至少推出三種不同續(xù)航版本的車(chē)型:420公里版、520公里版和560公里版。
寶馬則為了適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的需求,寶馬 i4 的 LOGO 替換為了全新的寶馬 LOGO,沒(méi)有了黑色的填充,整體更加清晰和簡(jiǎn)潔,這也是這家巴伐利亞車(chē)企 117 年來(lái) LOGO 變化最大的一次。寶馬i4的造型與目前在售的4系很相近,從某種程度上它是一款外觀迎合當(dāng)下消費(fèi)者,而大腦已經(jīng)轉(zhuǎn)向電氣化的一款產(chǎn)品。內(nèi)飾方面,采用12.3英寸全液晶儀表盤(pán)+14.9英寸中控液晶屏的組合,內(nèi)置第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)及HUD抬頭顯示功能。
作為寶馬新能源戰(zhàn)略第二階段的產(chǎn)品,寶馬iX基本顛覆了寶馬品牌在消費(fèi)者心中的形象,新寶馬iX配備Shy Tech隱形科技巨型雙腎,各種傳感器、激光雷達(dá)等都集成在雙腎面罩內(nèi)部,面罩表面的輕微劃傷,新材料還能自動(dòng)修復(fù)小劃痕,車(chē)身框架(ABC柱)大量采用碳纖維搭配超高強(qiáng)度鋼材。
奔馳則帶來(lái)了EQA、EQB兩款純電車(chē)型,其中EQA 300 4MATIC 純電SUV的預(yù)售價(jià)為37萬(wàn)元。新車(chē)在外觀上擁有鮮明的家族設(shè)計(jì),并搭載了容量為73.5kWh的電池,CLTC續(xù)航里程為537km。而EQ家族上市的另一款新車(chē)是全新EQB 純電SUV,預(yù)售價(jià)為44萬(wàn)元。
凱迪拉克LYRIQ作為凱迪拉克首款純電動(dòng)車(chē)型,它的定位為中大型SUV,該車(chē)基于通用全新電動(dòng)化平臺(tái)BEV3打造,車(chē)長(zhǎng)超過(guò)了5m,軸距更是達(dá)到了3094mm,造就了車(chē)內(nèi)的寬敞空間,妥妥的大個(gè)子。
而且LYRIQ在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也是一改美系SUV的豪放風(fēng)格,一體式超大連屏尺寸達(dá)到驚人的33英寸,擁有9k的超高分辨率,OLED曲面材質(zhì)觀賞性更為出色,帶來(lái)了一場(chǎng)視覺(jué)盛宴。在智能化方面,新車(chē)還搭載了全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),為駕駛者帶來(lái)嶄新的駕乘體驗(yàn)。
除此之外,其他傳統(tǒng)車(chē)企也將發(fā)布旗下的新能源汽車(chē),比亞迪帶來(lái)了元Plus和最近頻繁曝光的新系列驅(qū)逐艦05,Dmi技術(shù)終于全系列爆發(fā);廣汽埃安帶來(lái)AION LX Plus,1000公里純電續(xù)航只是煙霧彈,真正的亮點(diǎn)是全球首次量產(chǎn)二代激光雷達(dá),能實(shí)現(xiàn)更高階的自動(dòng)駕駛技術(shù);本田帶來(lái)了純電新車(chē)e:NP1,福特EVOS也將亮相廣州車(chē)展,對(duì)車(chē)迷來(lái)說(shuō),簡(jiǎn)直跟過(guò)年了一樣。
傳統(tǒng)車(chē)企加速追趕
從廣州車(chē)展預(yù)熱中可見(jiàn),傳統(tǒng)車(chē)企們開(kāi)始發(fā)力,全面擁抱電動(dòng)化,百年車(chē)企沉淀下來(lái)的豪華感與質(zhì)感,不是新勢(shì)力短期內(nèi)能追上的。
11月初乘聯(lián)會(huì)公布了10月新能源車(chē)型銷(xiāo)量榜單,不難發(fā)現(xiàn),除位居第3位的特斯拉Model Y和位居第8位的理想ONE之外,剩余的位置,全部被比亞迪、五菱、長(zhǎng)城、廣汽等傳統(tǒng)大車(chē)企所推出的產(chǎn)品牢牢占據(jù),其中比亞迪一共有6款車(chē)型進(jìn)入榜單中。
相比傳統(tǒng)車(chē)企,新勢(shì)力們交付量不及預(yù)期。前15位榜單中,只有排名第8位的理想ONE,銷(xiāo)量達(dá)到7,649輛;排名第15位的小鵬P7,銷(xiāo)量達(dá)到6,044輛。反觀蔚來(lái)、哪吒、零跑、威馬,并未有單一車(chē)型入圍。
而在銷(xiāo)量上面,傳統(tǒng)車(chē)企們最近也開(kāi)始起勢(shì)了,比亞迪毋庸置疑的是頭把交椅。10月份售出新能源車(chē)80003輛,同比增長(zhǎng)262.9%,創(chuàng)下歷史新高。其中EV車(chē)型銷(xiāo)量41232輛,DM車(chē)型銷(xiāo)量為38771輛,e平臺(tái)首款車(chē)型比亞迪海豚10月銷(xiāo)量達(dá)到了6018輛。
記得年初時(shí)比亞迪的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃在網(wǎng)上傳開(kāi),其原本是計(jì)劃2021年的新能源銷(xiāo)量目標(biāo)為40萬(wàn)輛,截至到11月,比亞迪的新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)418619輛,只能說(shuō)40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)還是偏保守了,以比亞迪如今的實(shí)力,年銷(xiāo)量破50萬(wàn)也是有可能的,預(yù)計(jì)當(dāng)Dmi車(chē)型的產(chǎn)能上來(lái)后,銷(xiāo)量還能再漲一波。
除了比亞迪以外,大眾ID系列以及廣汽埃安的表現(xiàn)也很亮眼。大眾ID系列中國(guó)市場(chǎng)10月銷(xiāo)量達(dá)12736輛,環(huán)比9月增長(zhǎng)25.8%。據(jù)悉,全新車(chē)型ID.3上市僅一周的時(shí)間即交付了1255輛新車(chē)。目前,大眾ID.家族在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)推出包括緊湊型車(chē)、緊湊型SUV以及中大型SUV在內(nèi)的5款車(chē)型。
廣汽埃安從今年下半年開(kāi)始銷(xiāo)量也在快速增長(zhǎng),10月廣汽埃安終端銷(xiāo)量為13189輛,同比增長(zhǎng)112%。除此之外11月1日上市的2022款A(yù)ION Y目前訂單突破10000臺(tái)。
此前由于造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)型是以純電動(dòng)車(chē)為主的新能源車(chē),且集中在每月首日公布銷(xiāo)量,形成了局部關(guān)注效應(yīng),讓我們忽略了傳統(tǒng)車(chē)企的銷(xiāo)量。事實(shí)上,不少傳統(tǒng)車(chē)企的單月新能源車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)更高。9月,上汽集團(tuán)新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)批售6.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)61.3%;終端交付量達(dá)7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)145%。比亞迪新能源乘用車(chē)9月銷(xiāo)售約7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)276.4%,問(wèn)鼎當(dāng)月中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
隨著消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的接受度及新能源滲透率的不斷提高,傳統(tǒng)車(chē)企也在不斷加碼新能源車(chē)。上汽集團(tuán)10月29日宣布,擬投資設(shè)立飛凡汽車(chē)科技有限公司,注冊(cè)資本70億元。上汽集團(tuán)有關(guān)人士表示,近年來(lái)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),全新中高端品牌大有可為,飛凡汽車(chē)要快速搶占新能源車(chē)中高端細(xì)分市場(chǎng)。
如果在一年前,我們還能說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化的速度過(guò)于緩慢,然而在2021年的廣州車(chē)展上,傳統(tǒng)車(chē)企不僅不慢,在整體節(jié)奏上比新勢(shì)力們更為積極,更像“新勢(shì)力”。
智能化并非不可逾越
新勢(shì)力到目前為止的成就,都是借助電動(dòng)化與智能化的這股東風(fēng)而起,而傳統(tǒng)車(chē)企由于其本身體量較大,想轉(zhuǎn)型需要一定時(shí)間,與新勢(shì)力們靠單品爆款打天下的路線不同的是,傳統(tǒng)車(chē)企們都會(huì)先發(fā)布整車(chē)平臺(tái)再發(fā)布新車(chē),再打造細(xì)分車(chē)型的節(jié)奏,做到大幅降低成本與縮短研發(fā)周期。比如,比亞迪的e平臺(tái),廣汽新能源的GEP全鋁純電專(zhuān)屬平臺(tái)等等……在這段時(shí)間內(nèi),就是新勢(shì)力彎道超車(chē)的絕佳機(jī)會(huì)。
事實(shí)也是如此,在2019-2021年這段期間,新勢(shì)力交出了一份近乎完美的成績(jī)單,理想跟小鵬銷(xiāo)量都接近一萬(wàn)輛,這對(duì)剛成立幾年的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)已經(jīng)算很不錯(cuò)的成績(jī)了。
但這份成績(jī)單經(jīng)不住長(zhǎng)期推敲,因?yàn)楫?dāng)時(shí)大多數(shù)實(shí)力強(qiáng)勁的傳統(tǒng)車(chē)企仍處于新能源摸索階段,以理想為例,同等價(jià)位下的新能源大型SUV,傳統(tǒng)車(chē)企并沒(méi)有對(duì)標(biāo)車(chē)型,要么同價(jià)位沒(méi)有純電車(chē)型,要么智能化比不上新勢(shì)力,用戶(hù)沒(méi)得選。誠(chéng)然,新勢(shì)力目前的優(yōu)勢(shì)在于智能化,當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企的智能化水平也跟上來(lái)后,新勢(shì)力的處境就顯得岌岌可危了。
并不是傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)智能化的要求不高,傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)智能化的布局雖然慢,但從不缺席,傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的要求更加高,更傾向于慢功出細(xì)活。
比如日系車(chē)一直以來(lái)給人一種“求穩(wěn)”的印象,但從2021年開(kāi)始,豐田高級(jí)研發(fā)研究院TRI-AD就已重組為“編織星球”,包括負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的Woven Core、負(fù)責(zé)智能座艙的Woven Alpha和搗弄風(fēng)投基金的Woven Capital。豐田最新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)叫做Arene,除了智能座艙傳統(tǒng)技能都懂之外,還可以連接智能公路、智能城市、智能家居等等,跟造車(chē)新勢(shì)力們的主流做法是一樣的。豐田還提供了eCare駕駛指南、eCare健康體檢報(bào)告、豐田車(chē)聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)計(jì)劃等等汽車(chē)服務(wù)。
而大眾算在傳統(tǒng)車(chē)企中最有新勢(shì)力思維的車(chē)企了,未來(lái)大眾的智能座艙,從“眾:UX”原型座艙可以了解到:360°環(huán)繞屏、AR wHUD信息顯示屏、15個(gè)顯示和投影界面、全息顯示技術(shù)、非接觸式交互、面部識(shí)別與情緒監(jiān)控、定向揚(yáng)聲器、Vicky數(shù)字助手、OLED方向盤(pán)等等技術(shù),未來(lái)都在同一個(gè)座艙內(nèi)呈現(xiàn)。
而作為美系車(chē)的代表,現(xiàn)在福特、林肯廣泛鋪裝了SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng),支持SOTA,最近推出的EVOS搭載了最新的一代FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu),福特今年初還跟谷歌簽了一項(xiàng)為期6年的戰(zhàn)略合作協(xié)議,計(jì)劃從2023年開(kāi)始福特/林肯品牌的智能座艙全面使用Android車(chē)載版系統(tǒng)。
智能化曾經(jīng)成為很多PPT造車(chē)企業(yè)的必備臺(tái)詞,但真正用智能化技術(shù)解決汽車(chē)領(lǐng)域未解難題的車(chē)企卻有限,“智能化”在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)明顯比技術(shù)領(lǐng)域更加活躍??墒?,智能化從來(lái)不是空中樓閣,無(wú)論是“智能座艙”還是“自動(dòng)駕駛”,都涉及到機(jī)械電子研發(fā)領(lǐng)域極為前沿的工作,而這些研發(fā)工作決定了汽車(chē)品牌未來(lái)10年甚至20年的前景。
從這點(diǎn)來(lái)看,擁有沉淀后爆發(fā)的傳統(tǒng)車(chē)企,其智能化程度是否能在新勢(shì)力的基礎(chǔ)上更上一層樓?這個(gè)懸念在19日的廣州車(chē)展上就能得到解答。
可以肯定的是,智能電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈上游包括各種動(dòng)力電池原材料,中游包括動(dòng)力系統(tǒng)和各類(lèi)汽車(chē)部件,下游包括整車(chē)制造、充電設(shè)施和各類(lèi)配套服務(wù)等,對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控是傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì),這也是傳統(tǒng)車(chē)企可以快速切入智能戰(zhàn)場(chǎng)的原因,畢竟能給小鵬、蔚來(lái)提供服務(wù)的供應(yīng)鏈,沒(méi)理由不賣(mài)給財(cái)大氣粗的BBA,傳統(tǒng)車(chē)企多年來(lái)在產(chǎn)業(yè)鏈的耕耘,確實(shí)相比新勢(shì)力來(lái)說(shuō)更有話(huà)語(yǔ)權(quán)。
不得不說(shuō),智能化在今天,已經(jīng)不是傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法逾越的痛,甚至在搭建好基本盤(pán)后,可能轉(zhuǎn)為優(yōu)勢(shì)。
寫(xiě)在最后
在新勢(shì)力剛剛嶄露頭角時(shí),不少人表示傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力之間的關(guān)系,就像蘋(píng)果與諾基亞一樣。
事實(shí)上,汽車(chē)與消費(fèi)電子產(chǎn)品有很大的不同,并不能簡(jiǎn)單地把“造車(chē)新勢(shì)力 vs 傳統(tǒng)車(chē)企”比作“蘋(píng)果 vs 諾基亞、摩托羅拉、黑莓”。汽車(chē)在本質(zhì)上仍是重工業(yè)產(chǎn)品,工藝復(fù)雜,安全和性能要求高,換車(chē)成本高、換車(chē)周期長(zhǎng)。
按照我國(guó)以及歐洲、日本等主要汽車(chē)市場(chǎng)的政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,基本上要到2040年以后,傳統(tǒng)燃油車(chē)才會(huì)被逐漸淘汰。因此,對(duì)于現(xiàn)在月銷(xiāo)量不過(guò)千余輛的造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō),要匹配上它們現(xiàn)有的高估值,成為全球領(lǐng)先的車(chē)企,雖然前途光明,但也道阻且長(zhǎng)。
反觀傳統(tǒng)車(chē)企,雖然對(duì)新能源的布局速度較慢,但是依賴(lài)其多年積累的整車(chē)制造能力,也對(duì)新勢(shì)力們?cè)斐闪瞬簧俚耐{。如果說(shuō)年初的上海車(chē)展是新勢(shì)力們的狂歡,那在即將到來(lái)的廣州車(chē)展,就是傳統(tǒng)車(chē)企們的絕地反擊時(shí)機(jī)了。
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