【藍科技觀察】造車是一門燒錢的生意，威馬汽車再次詮釋了這句話的含義。

近日，威馬汽車宣布公司完成D1輪融資。這是威馬汽車上市前的又一次融資。本輪融資也可以看做是頂級豪華戰(zhàn)隊對威馬的支持。因為其領(lǐng)投的企業(yè)便是電訊盈科有限公司（以下簡稱“電訊盈科”）和信德集團有限公司（以下簡稱“信德集團”）。這兩個公司的背后也是港澳地區(qū)赫赫有名的兩大家族：李嘉誠家族和何鴻燊家族。

電訊盈科目前實控人為李澤楷，該公司被認為是李嘉誠家族的重要產(chǎn)業(yè)之一。信德集團則是賭王何鴻燊家族旗下公司，目前控制運營一部分何鴻燊家族的地產(chǎn)、航運、航空、酒店等業(yè)務(wù)。其中，公司行政主席兼董事總經(jīng)理為賭王之女何超瓊，一度成為香港女首富。

兩大港澳資本的進入，也不禁令人側(cè)目威馬汽車究竟有怎樣的能力。

威馬汽車資本寵兒卻未獲得市場認可

資料顯示，威馬汽車科技集團成立于2015年，是曾經(jīng)擔(dān)任沃爾沃高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉創(chuàng)立的新能源智能出行汽車公司。公司名字取自德語世界冠軍（Weltmeister），據(jù)此也可以看出公司的宏偉目標(biāo)。

作為扎根于中國的硬核科技創(chuàng)新代表，威馬汽車自創(chuàng)立之初便制定了明確的集團發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略：第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。

同時，在電訊盈科和信德集團投資之前，威馬汽車已經(jīng)成了資本的寵兒。

2020年9月，威馬汽車宣布完成總額100億人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大的單輪融資。彼時，領(lǐng)投方由上海國資投資平臺及國內(nèi)車企“國家隊”上汽聯(lián)合組成，同時還包括了湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者。在國有資本入駐威馬汽車后，威馬汽車的累計融資額度已經(jīng)超過了300億元，并成為國資背景最深厚的造車新勢力。

然而，如果我們將時針撥回2015年威馬創(chuàng)業(yè)之初也能發(fā)現(xiàn)，威馬汽車也先后引入了百度、騰訊、紅杉、SIG海納創(chuàng)投，線性資本、阿米巴等六家高科技投資機構(gòu)?？梢钥闯?，威馬汽車先后獲得了科技資本、國有資本以及港澳投資和國際資本的高度認可。

但是，就是這樣一個深受資本喜愛的企業(yè)，在上市過程中卻遭遇了挫折。在2020年9月，在造車新勢力“蔚小理”赴美上市之際，威馬汽車則瞄準了科創(chuàng)板正式提交了上市申請，擬融資500億元。然而在“蔚小理”均成功上市之際，威馬汽車卻沒有了動靜。

2021年1月29日，中國證監(jiān)會上海監(jiān)管局發(fā)布威馬汽車的上市輔導(dǎo)工作總結(jié)報告公示。此后卻一直再無進展，其正式招股書也未披露。上市不成，威馬汽車的融資壓力也越發(fā)的巨大。根據(jù)信德集團公告披露的財務(wù)資料顯示，2020年全年，威馬汽車未經(jīng)審計的除稅前虧損凈額為54.847億元人民幣；截至2020年底，公司資產(chǎn)凈值約為98.03億元。據(jù)中信建投1月公布的威馬汽車科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)工作總結(jié)報告，從2017年初到2020年9月，威馬已累計虧損約114億元。

資金的短缺加之未上市名氣“衰落”的一系列影響下，威馬汽車的銷量也在不斷下滑。2019年，威馬汽車還是銷量排名第二的造車新勢力。2020年，其銷量排在第四名。截至今年9月，根據(jù)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車銷量持續(xù)高增。蔚來汽車和小鵬汽車首次單月銷量超1萬輛，分別達到10628輛和10412輛，同比增長125.7%和199%。哪吒汽車9月銷量7700輛，理想汽車9月交付7094輛，威馬汽車9月銷量為5005臺，已經(jīng)排在了第五位。

威馬是小米汽車的第一個對手

威馬汽車不斷下滑，在藍科技看來也是由于以下幾點。其一便是科技屬性的不足，根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，從威馬汽車的全球?qū)＠季謥砜?，目前在海外布局的專利?shù)量不足10件。雖然說專利公開具有一定的滯后性，但是，這樣的專利數(shù)量顯然不足以支撐市場對威馬的看好。

其二，營銷方式的落后。作為傳統(tǒng)車企出身的造車老兵，沈暉與“蔚小理”三家互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出來的創(chuàng)始人風(fēng)格顯然不同?？梢钥闯觯R汽車在市場營銷、用戶運營方面的投入不如其他幾家。通過自建工程和技術(shù)研發(fā)發(fā)展來的威馬汽車，一直走的是穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)企業(yè)的路子。雖然近期威馬也開始與一些網(wǎng)紅進行合作，試圖出圈。但對于2015年成立的威馬來說，還是“起了個大早，趕了個晚集。”

在現(xiàn)在越來越激烈的市場競爭下，威馬汽車也自然顯得力不從心。當(dāng)然，威馬汽車現(xiàn)在不僅要擔(dān)心自己銷量無法追趕上同期的造車新勢力之外，還要注意作為后來者小米汽車的到來已經(jīng)開始危機如今威馬汽車的地位。

同時，小米汽車也可謂是集造車新勢力的大成。作為一家擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的制造業(yè)公司，小米不僅具有互聯(lián)網(wǎng)宣傳等新時代宣傳的頭腦，更是通過自己造+投資布局的思維，將傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企的優(yōu)勢良好的結(jié)合在了一起。

作為智能手機領(lǐng)域最成功的企業(yè)之一，小米也擁有龐大的粉絲群體。此外，雷軍也曾表示過，小米的第一臺車的價格區(qū)間基本在10萬到30萬之間，很明顯就是符合一直以來面向年輕人的市場理念。

在資金上，小米宣布造車時雷軍就表示，小米集團1080億元的現(xiàn)金就是小米造車最大的底氣。對比還沒上市的威馬汽車，暫時只能依靠融資來獲得資金的。一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂，那對于威馬將會是一個極為沉重的打擊。

沈暉曾經(jīng)公開表示稱：“新能源賽道是一個長期的賽道，打個比喻，就像是踢足球，現(xiàn)在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道?！钡?，戰(zhàn)場上也有句話叫做“一鼓作氣，再而衰三而竭?！弊鳛樾履茉雌囘@樣一個競爭激烈的賽道上，隨著小米汽車等企業(yè)的紛紛入局，或許看似強大的威馬企業(yè)，也將成為新入局者第一個挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

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