完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進機制、鼓勵換電模式、讓新能源汽車車主享受停車優(yōu)惠政策……近兩個月以來，國家各項利好政策不斷，新能源汽車好似坐上“超級火箭”一飛沖天，市場中一片暖意洋洋。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%，L2級智能網(wǎng)聯(lián)市場占比達到20%。面對體量如此龐大且仍在日益繁榮的新興市場，如何進一步推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展就成為了產(chǎn)業(yè)各界人士關(guān)注的焦點。在近日舉行的2021中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇開幕大會上，眾多與會人士發(fā)表了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向方面的觀點。這些觀點釋放出了哪些信號？

“補鏈”：芯片和操作系統(tǒng)的研發(fā)

今年以來，受新冠肺炎疫情沖擊，全球汽車供應(yīng)鏈遭遇了前所未有的大考。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車對供應(yīng)鏈核心基礎(chǔ)研究的要求很高，汽車芯片等很多關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)都受到了新冠肺炎疫情的不利影響，汽車芯片市場甚至呈現(xiàn)出一“芯”難求的緊張局面，迫使通用汽車、福特等多家汽車廠商均遭受停產(chǎn)危機。這也為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展敲響了警鐘。不過，不管外界形式如何紛繁復(fù)雜，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)要做的事情其實很簡單，那就是通過“補鏈”來彌補短板，全面提升自身的核心競爭力，于各種挑戰(zhàn)中立于不敗之地。

車用芯片、核心操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化正是我國新能源汽車需要“補鏈”的地方。參與本次大會的業(yè)內(nèi)專家提到，要補齊產(chǎn)業(yè)短板，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，實施強鏈補鏈行動，圍繞補短板貫通技術(shù)攻關(guān)，平臺支撐和示范應(yīng)用環(huán)節(jié)，加快車用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，提高產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定安全水平和競爭力。

新能源汽車使用的半導(dǎo)體數(shù)量是汽油驅(qū)動汽車的兩倍，一輛智能汽車上擁有信息娛樂系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、車控系統(tǒng)等幾大類操作系統(tǒng)。因此，只有牢牢掌握住汽車芯片和汽車核心操作系統(tǒng)的研發(fā)，并且讓研發(fā)成果早日走進市場實現(xiàn)商業(yè)化，才能夠讓產(chǎn)業(yè)在復(fù)雜多變的環(huán)境下依然可以實現(xiàn)自保、自救和自新。

現(xiàn)階段，汽車供應(yīng)鏈中的“補鏈”任務(wù)迫在眉睫。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理安鐵成在大會上也提到，汽車芯片和汽車軟件系統(tǒng)等是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，需要提升對這些領(lǐng)域的重視程度，再加以重點攻關(guān)。安鐵成表示，要著重圍繞半導(dǎo)體芯片、高精度元器件、高端基礎(chǔ)材料、工業(yè)軟件系統(tǒng)等“卡脖子”領(lǐng)域，打通產(chǎn)業(yè)鏈斷點、堵點，構(gòu)建完整、安全、高效的汽車供應(yīng)鏈體系。

“強鏈”：動力電池的迭代升級

動力電池的首次采用可以追溯到1837年。當(dāng)蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機，世界上第一輛靠電力驅(qū)動的車輛就此誕生，動力電池也開始進入廣大“電動汽車人”的視野中。動力電池是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，目前，我國動力電池技術(shù)水平處于全球前列，整車產(chǎn)品開始批量進入歐美日等發(fā)達國家汽車市場。近期，我國新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新更是不斷取得產(chǎn)業(yè)化新突破。幾天前，廣汽埃安舉行線上發(fā)布會,正式對外發(fā)布了能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘,續(xù)航200公里”的超倍速電池技術(shù)和全球充電功率最高的A480超充樁。也是在不久前，動力電池“一哥”寧德時代召開了發(fā)布會，推出自己的第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已經(jīng)達到了160Wh/kg，為目前全球最高水平；第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘，電量可達80%。在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率。

作為現(xiàn)今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的“長板”環(huán)節(jié)，動力電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展為我國新能源汽車提供了可持續(xù)發(fā)展的新動能。站在已取得的成果上眺望并攀登更高的高峰，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何進一步鍛造長板，增強我國動力電池的發(fā)展主動權(quán)？

“基礎(chǔ)不牢，地動山搖”，鋰、鈷、鎳是目前新能源市場中的“三大件”，鋰、鈷、鎳等也是制造動力電池的關(guān)鍵材料。通過扶持與新能源相關(guān)的鋰、鈷、鎳等金屬原材料生產(chǎn)企業(yè)，有助于繼續(xù)夯實我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。具體來說，要進一步提高鋰、鈷、鎳保障體系，從原材料供應(yīng)方面為產(chǎn)業(yè)提供“源頭活水”。

圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈最關(guān)鍵的動力電池，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司副司長續(xù)超前在本次大會上談到了針對該領(lǐng)域前沿技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)的布局方向。續(xù)超前表示，要前瞻部署新體系動力電池，全固態(tài)金屬鋰電池技術(shù)，開展無鈷動力電池和工業(yè)混合態(tài)鋰離子電池開發(fā)。圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心的燃料電池和儲氫系統(tǒng)，和固體氧化物電池，車載液氫系統(tǒng)顛覆技術(shù)，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術(shù)等。

轉(zhuǎn)型：“雙碳”目標的實現(xiàn)

實現(xiàn)碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革。當(dāng)前，我國是世界上最大的能源生產(chǎn)國和消費國，力爭在2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的“雙碳”目標，對我國生態(tài)文明建設(shè)的整體布局和促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)快速平穩(wěn)轉(zhuǎn)型意義重大。

汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型是“雙碳”目標實現(xiàn)的重要橋梁，新能源汽車等零碳汽車開始成為全球交通領(lǐng)域技術(shù)競爭的一大高地，發(fā)展新能源汽車正在成為實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的核心舉措。盡管“雙碳”似乎已經(jīng)深深印在每一個“新能源汽車人”的心里，但我國目前還沒有形成相對完善的低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。不過，與這張路線圖有關(guān)的著墨與勾畫有望初見剪影。未來，公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點有望得到啟動，汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展技術(shù)路線圖的編制與組織正勢在必行。

針對汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展技術(shù)路線圖在謀劃、布局方面的缺失，江汽集團黨委書記、董事長項興初表達了這樣的觀點：應(yīng)盡快明確低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，在實現(xiàn)雙碳目標整體布局仍缺乏中長期規(guī)劃，碳中和細則尚未出臺，加上減碳投入規(guī)模巨大，大部分車企處于高技術(shù)的投入期，希望有關(guān)部門明確減碳時間表和具體要求，指導(dǎo)車企用更好的行動實現(xiàn)雙碳目標。

不僅局限于乘用車領(lǐng)域，新能源汽車在工業(yè)等領(lǐng)域的交通運輸方面同樣有施展拳腳的空間。在短途大宗貨物的運輸過程中，采用新能源汽車能夠防治空氣污染，構(gòu)建綠色低碳格局?！叭嫣嵘覈鴻C動車排放國際影響，帶動機動車內(nèi)燃機、零部件、測試設(shè)備等相關(guān)環(huán)保產(chǎn)業(yè)走出去，實現(xiàn)環(huán)境要求倒逼產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展的作用，實現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟效益的雙贏?！鄙鷳B(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司副司長吳險峰在本次大會上指出，管道運輸與新能源汽車短途運輸?shù)摹奥?lián)動”是實現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟效益雙贏的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。吳險峰表示，要優(yōu)化和調(diào)整車隊清潔化水平，加強煤炭、石油、礦石、建材等大宗貨物中長途運輸以鐵路、水路、管道為主，短途采用新能源車輛的運輸格局，推進多式聯(lián)運，推動新能源車在更多領(lǐng)域、更大范圍應(yīng)用等。