近日，吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽署了諒解備忘錄，雙方將在中國(guó)與韓國(guó)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型展開(kāi)合作。這標(biāo)志著雷諾將重新回歸中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)。

據(jù)悉，雙方的此次合作瞄準(zhǔn)了亞洲混合動(dòng)力市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的機(jī)遇，體現(xiàn)了吉利控股集團(tuán)對(duì)旗下整車(chē)架構(gòu)的開(kāi)放戰(zhàn)略，同時(shí)也將加速雷諾集團(tuán)“Renaulution計(jì)劃”在中國(guó)及韓國(guó)落地。

在此次合作中，吉利和雷諾在各自分工上較為明確。吉利將更多地參與合作中的技術(shù)提供部分，而雷諾則專(zhuān)注于利用品牌策略、內(nèi)容渠道生態(tài)開(kāi)發(fā)等優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值。

在中國(guó)市場(chǎng)，雙方將基于吉利控股集團(tuán)的先進(jìn)平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混動(dòng)車(chē)型，在韓國(guó)市場(chǎng)，雙方基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)CMA架構(gòu)進(jìn)行合作，共同開(kāi)發(fā)適用韓國(guó)市場(chǎng)的雷諾三星品牌車(chē)型。

此前，雷諾曾多次嘗試進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2013年-2018年間與東風(fēng)的合資創(chuàng)造過(guò)其在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)銷(xiāo)量的短暫輝煌，但因后期銷(xiāo)量慘淡，東風(fēng)雷諾最終黯然退場(chǎng)。

截至目前，雷諾在中國(guó)仍有三家合資公司。在輕型車(chē)領(lǐng)域，雷諾與華晨合作，生產(chǎn)金杯系列車(chē)型；在純電動(dòng)乘用車(chē)方面，雷諾與易捷特和江鈴合資。但目前雷諾在中國(guó)境內(nèi)的合資項(xiàng)目，均未有雷諾品牌的車(chē)型上市。此次雷諾與吉利的合作，填補(bǔ)了雷諾在中國(guó)市場(chǎng)缺少混合動(dòng)力車(chē)型布局的空白，有助于其在中國(guó)的整體戰(zhàn)略布局更加合理。

此前，國(guó)人買(mǎi)車(chē)往往會(huì)考慮進(jìn)口車(chē)型或者中外合資品牌的車(chē)型?，F(xiàn)如今國(guó)產(chǎn)自主品牌發(fā)展壯大，合資品牌開(kāi)始由外資提供技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)車(chē)企提供技術(shù)。如廣汽豐田iA3等車(chē)型的上市以及這次雷諾與吉利的合作，證明了我國(guó)自主品牌在新能源領(lǐng)域的彎道超車(chē)已經(jīng)有所成效。

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