隨著智能化時代的到來，以及對碳中和發(fā)展趨勢的共識，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來格局重塑的窗口期。在充滿顛覆性的變局中，中國汽車產(chǎn)業(yè)唯有抓住新機(jī)遇，構(gòu)筑新生態(tài)，才能建立新格局。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)危機(jī)已來，變革已來，趕超已來。中國汽車品牌的強(qiáng)國之路已經(jīng)開啟，中國汽車創(chuàng)新的主戰(zhàn)場就在這些中國品牌企業(yè)，就在長城汽車?！痹?月28日，由中國電動汽車百人會與長城汽車聯(lián)合主辦的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)這樣總結(jié)了當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展境況。

中國電動汽車百人會副理事長 董揚(yáng)

在事關(guān)未來突破的關(guān)鍵時期，長城汽車以“唯改革者進(jìn)，唯創(chuàng)新者強(qiáng)，唯改革創(chuàng)新者勝”為答案，將圍繞碳中和與智能化的目標(biāo)持續(xù)發(fā)力，通過深入轉(zhuǎn)型，多元布局，決勝全新賽道。

打造萬人軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì) 無懼智能化挑戰(zhàn)

以5G、AI為代表的新興技術(shù)正加速與汽車產(chǎn)業(yè)高度融合，尤其在自動駕駛、汽車芯片等相關(guān)技術(shù)的支持下，未來智能汽車將成為下一個最具前景的智能終端。但在快速發(fā)展的過程中，有許多問題需要重視。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華認(rèn)為：“由于智能汽車發(fā)展以技術(shù)驅(qū)動的特點(diǎn)，導(dǎo)致了許多相關(guān)技術(shù)不達(dá)標(biāo)，基礎(chǔ)設(shè)施不配套的非理性功能搭載，現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)開始進(jìn)入了非理性功能冗余發(fā)展的新階段?！?/p>

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長 張進(jìn)華

實(shí)際上，無論汽車行業(yè)如何發(fā)展，汽車產(chǎn)品為用戶服務(wù)的底層邏輯不會改變，只有始終將用戶需求放在首位，才能在時刻變化的市場格局中具備強(qiáng)大的競爭力。針對這一問題，Momenta CEO曹旭東也給出了自己的見解：“軟件定義汽車的初心，本質(zhì)上還是圍繞著用戶，圍繞著用戶的體驗(yàn)，服務(wù)好用戶來迭代?！蓖瑫r他對長城汽車深刻理解并重視消費(fèi)者需求，為不同消費(fèi)群體帶來實(shí)用產(chǎn)品的做法表示了贊同。

“探討中國汽車未來智能生態(tài)”主題圓桌論壇

其實(shí)在產(chǎn)品層面之外，長城汽車在技術(shù)層面，同樣重視消費(fèi)者需求，剛剛發(fā)布咖啡智能2.0，以“智慧、智聯(lián)、智駕”為開發(fā)導(dǎo)向，以全新電子電氣架構(gòu)作為智能中樞，融合功能體驗(yàn)創(chuàng)新，搭建智能汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展、高安全、高效率及高集成的優(yōu)勢。以智慧線控底盤作為強(qiáng)大基石，開啟底盤架構(gòu)的全面革新，為實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛構(gòu)建載體，擺脫傳統(tǒng)底盤束縛，實(shí)現(xiàn)完全的人車解耦，極大拓寬了智能駕駛的邊界，給智能駕駛帶來無限的想象空間。圍繞智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)進(jìn)行三大升級，其中，智能座艙提出“1+2+N”出行空間設(shè)計架構(gòu)，重構(gòu)人車關(guān)系，同時基于智能網(wǎng)聯(lián)拓展IOT生態(tài)，構(gòu)建強(qiáng)大的長城汽車智慧網(wǎng)，智能駕駛將以3.0控制器，輕松應(yīng)對全場景。

隨著新一輪技術(shù)革命的到來，汽車產(chǎn)業(yè)正在成為全球新一輪產(chǎn)業(yè)競爭“制高點(diǎn)”。地平線創(chuàng)始人、CEO余凱表示：“長城汽車‘2025綠智潮玩戰(zhàn)略’的發(fā)布，讓我清晰感受到長城汽車的組織活力，對于整個行業(yè)都具有引領(lǐng)作用，如果說中國今天最有活力的汽車科技企業(yè)，長城汽車肯定是其中之一?！?/p>

“碳中和目標(biāo)下的交通與能源變革”主題圓桌論壇

長城汽車的活力，不僅體現(xiàn)于對汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的前瞻性洞察與多元化布局，更體現(xiàn)在技術(shù)人才的大量儲備與研發(fā)體系的全面建立。

為了滿足未來軟件定義汽車的需求，長城汽車當(dāng)前已經(jīng)擁有產(chǎn)品數(shù)字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創(chuàng)科技4個智能化組織，擁有超過3000人的軟件團(tuán)隊(duì)規(guī)模，未來，還將形成超過1萬人規(guī)模的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)。大量優(yōu)秀的人才儲備，為長城汽車無懼挑戰(zhàn)，迅速轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

多元化布局 2025年新能源占比達(dá)80%

在碳中和目標(biāo)已經(jīng)成為全球共識的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行低碳能源轉(zhuǎn)型的步伐刻不容緩。長城汽車制定了到2025年新能源占比將達(dá)到80%，2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

蜂巢能源董事長楊紅新表示：“長城汽車以車為載體，布局上游和下游，以布局能源存儲所做的完整能源生態(tài)，這一點(diǎn)與‘加速碳中和’十分吻合。未來動力電池領(lǐng)域，既是技術(shù)競爭領(lǐng)域，又是產(chǎn)能競爭的領(lǐng)域?！?/p>

蜂巢能源董事長 楊紅新

同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心教授、主任余卓平對于長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局給予了高度肯定：“在完成碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)的過程中，汽車行業(yè)將會成為走在前列的排頭兵。長城汽車在新能源發(fā)展布局上達(dá)到了95分以上，是經(jīng)過深度思考的。”

同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心教授、主任 余卓平

在向低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，不僅需要汽車企業(yè)大力推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)，更需要聯(lián)合上下游生態(tài)伙伴，共建綠色生態(tài)圈，從而盡快完成碳中和的目標(biāo)。

為此，長城汽車進(jìn)行了深入布局。在產(chǎn)品層面設(shè)立歐拉與沙龍2大品牌。其中，歐拉品牌已經(jīng)穩(wěn)居新能源第一陣營，沙龍定位于高端BEV品牌。與此同時，長城汽車其他品牌也在同步儲備BEV動力平臺以及相關(guān)技術(shù)，幾大品牌將形成合力，共同推動長城汽車向電動化快速穩(wěn)健轉(zhuǎn)型。

蜂巢能源自主研發(fā)的無鈷疊片電池、L型長電芯，LCTP無模組技術(shù)已經(jīng)成功在歐拉車型搭載。預(yù)計到2025年，蜂巢能源自主開發(fā)的新能源電機(jī)及控制器性價比國際領(lǐng)先，產(chǎn)品可以滿足A00到D級乘用車，以及皮卡、物流車的動力需求。

在氫能領(lǐng)域，長城汽車儲備了包括：燃料電池發(fā)動機(jī)、電堆、膜電極、儲氫系統(tǒng)等全套的氫能關(guān)鍵技術(shù)，同時構(gòu)建了“制氫-儲氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，到2025年將實(shí)現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

長城汽車在新能源與智能化方面的布局，得到了行業(yè)專家嘉賓的一致認(rèn)同。在未來，長城汽車還將持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)力度，聯(lián)合生態(tài)鏈伙伴，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)新格局的不斷發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更加優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。