互聯(lián)網造車勢力,如今可以用一地雞毛來形容。

樂視汽車已經夭折,賈躍亭帶著美國公司FF還在大洋彼岸苦撐。蔚來汽車算國內互聯(lián)網造車勢力的頭部品牌了,在2019年也陷入了融資難、裁員優(yōu)化、高管離職的艱難境地,虧損壓力很大。

據報道,截至5月,蔚來品牌累計交付量已達42342輛。2016-2019年,蔚來凈虧損逐年加劇,總虧損額已超過280億元。

比蔚來還慘的品牌有很多,比如一度十分高調的拜騰。目前,拜騰已停止運營,其中北美和德國辦公室均剩十余人,中國區(qū)的上海和北京辦公室也已撤租、南京工廠關廠。拜騰汽車CEO戴雷稱,拜騰接下來將有為期半年的停擺期。

為何拜騰會進入如此悲慘的境地呢?日前,一篇《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千,拜騰怎樣燒掉了84億?》的文章,在網絡上流傳。

文章提到了兩個細節(jié):

拜騰上海首個品牌店開業(yè)時,店員服裝都是量身定制、從德國進口;中國區(qū)員工名片也要采用進口環(huán)保材料,一盒名片費用高達上千元。2018 年,拜騰300余人規(guī)模的北美辦公室僅零食采購費就用掉了700 多萬美元。

類似大手筆的開銷,在拜騰有很多。最終,燒掉8億元后,拜騰的汽車業(yè)務無法正常運轉,進入了所謂的停擺期。

對此,理想汽車CEO李想在社交平臺發(fā)表了自己的評論:

理想汽車超過3200人的團隊,只有兩個VP,連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的,經濟酒店都要兩個同性在一起住。理想ONE的上市發(fā)布會用了不到200萬拿到上萬的訂單。這么難的行業(yè),必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè),熬出地面才能有更強的競爭力。別說外人不明白了,就是大部分同事也需要五年才能理解這一切。選擇和時間做朋友。

同時,他還補充:對自己是幾乎變態(tài)的成本和效率要求。過去五年花了十億美金,其中20多億人民幣的研發(fā)投入,20多億的人民幣的工廠和生產資質的購買,自建20個城市的銷售服務體系,以及五年的人員和管理費用,做到了經營現(xiàn)金流為正,賬上現(xiàn)金超過十億美金。

可以看出,即便是同樣需要燒錢的同行,拜騰的燒錢規(guī)模和方法,也并不被認同。

一盒名片上千,這明顯已經大大超過了市場平均價格,300人一年吃掉5000萬元的零食,平均每人每年的零食費用超過15萬元,這也大大超過了一個創(chuàng)業(yè)公司應該有的福利水準。

如果這個數據真實,釘科技認為這并不能體現(xiàn)拜騰的高福利,只能說明在采購方面存在很大的管理漏洞,在成本控制方面過于粗放。這并不是一家好公司。

互聯(lián)網造車到底需要多少錢?

蔚來汽車CEO李斌曾表示,一個新創(chuàng)的公司沒有融到200億人民幣的能力,可能比較難開始一個新的汽車品牌,而絕大部分人低估了進入汽車行業(yè)所需要資金的數量。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也感嘆:以前看別人造車覺得100億太夸張了,現(xiàn)在覺得200億都不夠花。

釘科技認為,互聯(lián)網品牌造車固然要花費很多資金,但造車企業(yè)必須增強成本控制能力,像拜騰那樣大手筆開銷,投資人投再多的錢,企業(yè)恐怕也撐不了多長時間。

無論進入什么賽道,互聯(lián)網企業(yè)拿再多的錢,精細化運營都是一道必修課,樂視、拜騰都是很好的反面教材。