[釘科技述評]互聯網出行平臺們看起來已經愛上了“跨界”。

今年3月，滴滴宣布在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，隨后又有消息稱滴滴在布局同城貨運業(yè)務，并成立了相關物流公司；5月，哈啰出行在東莞、佛山兩個城市上線測試全新的“哈啰快送”業(yè)務。

整體來看，這類跨界基本都指向了“配送”。

最近的消息則顯示，曹操出行也要跨界吃上一口外賣的“蛋糕”了。

根據《北京商報》消息，曹操出行副總經理龐博表示，曹操出行開始涉足同城即時配送，其還表示，“曹操出行涉足外賣等更多同城即時配送業(yè)務，更多是一個水到渠成的過程”。

據了解，在曹操出行App中的“曹操幫忙”欄目下，用戶可以下單外賣配送服務，目前由曹操出行的專職網約車司機負責配送。曹操出行副總經理龐博則在接受采訪時表示，外賣配送只是曹操幫忙業(yè)務中的一部分，是各類同城即時配送服務中的一類。

曹操出行跨界外賣或者說同城即時配送，釘科技認為有幾點原因：

一是，市場廣闊，有強需求。

此前，即時配送已經在持續(xù)蓬勃，而公共衛(wèi)生事件出現以來，配送到家業(yè)務更迎來了新成長，根據QuestMobile今年發(fā)布的《2020中國移動互聯網“戰(zhàn)疫”專題報告》，1月24日至2月2日，盒馬、叮咚買菜、每日優(yōu)鮮的日活躍用戶規(guī)模增速均超過100%；多點Dmall、京東到家的日活躍用戶規(guī)模也獲得了雙位數的增速。對于掌握了大量出行資源的曹操出行而言，推出這種配送型服務比較順理成章。

二是，曹操出行需要新看點。

網約車業(yè)務的競爭本就頗為激烈，而受疫情影響，網約車的使用頻率出現了較大的下滑。今年2月，全國有30余個城市的網約車停運。根據易觀數據，在2020年春節(jié)期間，中國網約車市場每日直接訂單損失超5.8億元。

在網約車業(yè)務進展不算順利的背景下，出行平臺需要找到盤活自身業(yè)務的方式。而“外賣”“跑腿”“同城配送”這些在疫情期間同樣具備成長性的業(yè)務，理論上能夠幫助出行平臺們緩解業(yè)績壓力，還可能成為自身新的業(yè)績增長點。

三是，司機資源和運力需要被盤活。

在網約車業(yè)務進展不算順利的同時，司機資源和運力也需要被盤活，這樣，當公共衛(wèi)生事件結束，司機資源不至于大量流失，網約車業(yè)務才能更好地“重振”。

新業(yè)務的出現很可能能夠為旗下的專車司機們提供新的可靠收入來源，而布局外賣、同城配送等業(yè)務，其實也是在盤活運力，整體有利于疫情過后網約車業(yè)務的正常開展。

不過，曹操出行不是唯一進入這塊市場的出行平臺，也不是第一家，滴滴、哈啰等已經在布局，而美團、餓了么等相對更有經驗的玩家也在嘗試進一步拓展市場，那么，曹操出行能夠實現突破嗎？

在釘科技看來，機會是存在的：

首先，曹操在“配送”方面有一定積累。據了解，在同城物流方面，其業(yè)務已覆蓋全國40多個城市，和全國范圍內2萬多家商家達成合作，高峰日訂單量接近5萬單。

那么，布局“外賣”這類業(yè)務，對于曹操出行應該并非難事，同時，部分用戶或許已經有了使用配送服務的習慣，這使得外賣業(yè)務應該能夠順暢開展起來。

其次，商戶合作進展可觀。布局外賣等業(yè)務除了要有充足的運力以及用戶需求外，商戶資源的充足，也是保障成功的關鍵。

據了解，曹操出行近幾個月保持著每月新增1500家B端商戶的增長規(guī)模，合作商戶規(guī)模的穩(wěn)定擴展，有利于其業(yè)務的快速發(fā)展。

最后，服務突出配送效率。目前來看，曹操出行提供的服務，與美團、餓了么等最大的差別體現在配送模式上。

與美團、餓了么一人配送多單的模式不同，曹操出行在配送方面，選擇了一人一單的專人專送模式。

這樣的模式雖然使得配送單價可能有所提升，但是對于像生鮮、海鮮這樣有著較高及時性需求或者需要更平穩(wěn)放置配送的物品來說，曹操出行的配送模式看起來更適合。

整體來看，在到家配送業(yè)務需求激增的背景下，曹操出行的服務模式有自身的特點，在業(yè)務開展方面也有著較強的儲備，在商戶拓展方面也有著可觀的進展。當然，其在同城即時配送領域究竟能實現什么樣的成績，仍需觀察。（釘科技原創(chuàng)，轉載務必注明“來源：釘科技”）