12月18日，比亞迪核心技術解析會——暨第三代雙模（DM3）技術媒體溝通會在北京隆重舉行，這是比亞迪向外界解密的又一項頂級新能源核心技術。

比亞迪DM系統(tǒng)（即Dual Mode 系統(tǒng)）是比亞迪插電式混合動力技術的簡稱。經過10余年經驗積累、3代技術升級，打造出了動力性能和經濟性能同樣出色的插電式混合動力技術平臺，而目前比亞迪DM技術已經成為全球市場裝機量最大的插電式混合動力技術。

第一代DM技術使用了雙電機串并聯(lián)架構，該驅動系統(tǒng)狀態(tài)切換較少，但具備極佳的動力輸出平順性。 第二代DM技術基于多速DCT打造并聯(lián)結構，系統(tǒng)復雜程度高，相應可實現(xiàn)的動能模式更多。第三代DM技術在保留上代優(yōu)勢的同時，加入全新的高功率、高電壓BSG電機，形成業(yè)界最先進的P0+P3+P4動力架構，把動力性、系統(tǒng)效率、平順性以及功能拓展都提升到了一個全新高度。

歷經十年技術積累，三代技術升級，比亞迪雙模技術不斷突破向新，為用戶帶來領先的插電式混合動力解決方案。而已經量產應用的DM3混動技術秉承比亞迪對技術創(chuàng)新的初心，再次卓越進化，將插電式混合動力技術的動力性、經濟性、平順性以及NVH靜音性能，推升至全新高度，重新定義了造車新時代混合動力產品性能標準。

從2009年，比亞迪搭載第一代雙模技術的F3DM上市，成為中國自主插混技術的啟蒙者，到2013年，第二代雙模技術，讓產品具備全時電四驅，百公里加速性能提升到5秒以內，油耗低于2升，被稱為“542”黑科技標桿！如今，第三代雙模技術經過全面系統(tǒng)優(yōu)化，采用全新動力架構，將插混產品的全面性能帶到了全新高度。

正如比亞迪汽車產品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長楊冬生所說：“經過近20年的技術積累，比亞迪已掌握了新能源汽車領域眾多核心技術，通過不斷的創(chuàng)新和迭代，引領新能源汽車各項性能不斷向新。在插混領域，比亞迪自主研發(fā)的DM3混動技術，憑借強大的研發(fā)實力和技術突破，將帶給消費者帶來更加極致的用車體驗”。

為了獲得如此驚人的動力性，比亞迪DM3混動技術從發(fā)動機、電動機、混動變速器、整車動力學模型優(yōu)化幾個方面提升車輛動力性。發(fā)動機的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，提升了低速扭矩、響應性和穩(wěn)定性。而通過對前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅系統(tǒng)、散熱、電磁性能優(yōu)化，也顯著提升了峰值扭矩和功率。電機單體最大功率180千瓦，最大扭矩380?！っ?，遙遙領先其他品牌永磁同步電機產品。除此之外，為了承載如此磅礴的動力，通過系統(tǒng)變形仿真、齒輪箱動力學仿真并結合大量測試，提升混動變速器承載能力，讓整套動力系統(tǒng)爆發(fā)最強動力。

經濟性一直是新能源技術追求的目標，DM3混動技術在帶來極致動力表現(xiàn)的同時，亦憑借全新BSG電機架構，讓用戶可以輕松感受到無與倫比的超低油耗。搭載比亞迪DM3混動技術的全新一代秦Pro DM，以百公里最低油耗1升，B狀態(tài)下（電池電量低于SOC設定值、發(fā)動機處于啟動狀態(tài)）工況油耗低至4.3升的經濟性能為廣大用戶稱道。

歸功于25千瓦BSG電機的大功率及與發(fā)動機更為合理的減速比， 車輛低效區(qū)間油耗得到有效降低，并且DM3技術通過對發(fā)動機、驅動電機、混動變速器、控制策略及系統(tǒng)架構等多方面的優(yōu)化，減小機械摩擦、改善物理結構、優(yōu)化擋位策略，統(tǒng)籌多項控制單元，得以實現(xiàn)了A狀態(tài)電耗優(yōu)化8%，B狀態(tài)油耗優(yōu)化15%，綜合油耗優(yōu)化11%的實力。

正是由于BSG電機的加入，DM3混動技術讓車輛的傳動平順性得以大幅改善。車輛在啟停、怠速、換擋、加速等狀態(tài)下的平順性得到極大改善。具有強大動力的BSG電機可提前拉升發(fā)動機轉速，在啟動時越過發(fā)動機低速抖動區(qū)間再點火，顯著改善了自動啟停時的平順性。而在升降擋過程中，BSG電機也將主動控制發(fā)動機轉速，使其與車速、擋位相對應，改善行駛中換擋平順性。

除此之外，為了改善對舒適性至關重要的NVH靜音性能，比亞迪專門建立了世界頂尖的聲學實驗室，DM3混動技術正是在這些先進技術的保障下，歷經多種仿真分析到試驗驗證，對近150項NVH項目進行全方位、多路徑優(yōu)化，達到了領先行業(yè)同級別車型的高水準NVH性能，為普通消費者帶來豪華車的駕乘品質。