家電行業(yè)跨界造車再添新成員。近日，以液晶面板和其他電器元件聞名的“液晶之父”夏普宣布正式進(jìn)軍新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出產(chǎn)品。與此同時(shí)，夏普將在9月17日至18日舉辦的技術(shù)展示會(huì)上，首次亮相一款名為“LDK+”的概念電動(dòng)汽車。

據(jù)了解，這款概念車是由夏普與鴻海科技集團(tuán)(富士康)以及日本初創(chuàng)電動(dòng)車公司FoloFly共同開發(fā)的成果。富士康提供了電動(dòng)汽車平臺(tái)，而FoloFly則以其在小微型電動(dòng)車領(lǐng)域的專長(zhǎng)為項(xiàng)目添磚加瓦。

“LDK+”這個(gè)名字通常讓人聯(lián)想到住宅中的“客廳、餐廳及廚房”的組合。夏普將這一理念融入到了概念車的設(shè)計(jì)之中，旨在將車內(nèi)空間打造成一個(gè)“擴(kuò)展的客廳”。車輛內(nèi)部將集成人工智能(AI)和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)技術(shù)，展示AIoT技術(shù)的前沿應(yīng)用。設(shè)計(jì)亮點(diǎn)包括集成太陽(yáng)能電池和儲(chǔ)能電池，這不僅體現(xiàn)了夏普在新能源技術(shù)方面的探索，還預(yù)示了未來電動(dòng)車能源管理的新方向。

“LDK+”的后排座椅可以向后旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，兩側(cè)車窗的液晶百葉窗也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，營(yíng)造出一個(gè)私密的空間。車輛會(huì)根據(jù)乘員的偏好自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)和亮度，創(chuàng)造舒適的車內(nèi)環(huán)境。車輛后部還配備了一塊65英寸的顯示屏，可供觀影、兒童游戲或獨(dú)自遠(yuǎn)程工作使用。此外，這款車還配備了儲(chǔ)能電池和太陽(yáng)能板，可以與家中的能源系統(tǒng)連接，以便在災(zāi)害發(fā)生時(shí)為房屋供電。

眾所周知，夏普此次投身電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主要原因在于其主營(yíng)業(yè)務(wù)的不振。近年來，液晶面板市場(chǎng)的不景氣以及激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)給夏普帶來了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)壓力。2023財(cái)年，夏普的凈銷售額下降近10%，并錄得凈虧損149.9億日元。與此同時(shí)，隨著蘋果轉(zhuǎn)向OLED屏幕，夏普在智能手機(jī)屏幕供應(yīng)市場(chǎng)的地位也進(jìn)一步削弱。

面對(duì)這一困境，夏普不得不做出艱難決定，關(guān)閉位于堺市的電視液晶面板工廠，這標(biāo)志著日本國(guó)內(nèi)電視液晶面板生產(chǎn)的終結(jié)。這不僅是夏普自身的問題，也反映了全球面板產(chǎn)業(yè)格局的變化。日本企業(yè)在成本控制和技術(shù)更新速度方面難以與中韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

然而，對(duì)于夏普而言，進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域無疑是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的選擇。一方面，從當(dāng)前的新能源汽車格局來看，日本的新能源車環(huán)境并不樂觀。以豐田為代表的本土汽車制造商更傾向于發(fā)展氫能源等新型燃料汽車，認(rèn)為純電動(dòng)汽車僅是過渡階段的產(chǎn)品。

此外，像本田、日產(chǎn)這樣的日本頂級(jí)車企，在純電動(dòng)車領(lǐng)域早期并未投入過多精力，直到最近兩年才開始針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)一些電動(dòng)車型。這種局面不僅反映了日本汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)未來能源技術(shù)路徑的不同判斷，也意味著夏普在本土市場(chǎng)將面臨更加復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

另一方面，隨著各行各業(yè)紛紛跨界進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，新能源車市場(chǎng)的熱度已經(jīng)開始降溫。盡管跨界造車的企業(yè)眾多，但真正能夠引起市場(chǎng)關(guān)注并取得成功的卻寥寥無幾。例如，作為夏普的合作伙伴，富士康在汽車制造領(lǐng)域的表現(xiàn)一直未能達(dá)到預(yù)期。自從宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域以來，富士康為諸如Fisker等公司代工的經(jīng)歷并不順利，后者在今年宣告破產(chǎn)。同樣地，索尼在2022年的美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展(CES)上正式宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域，但至今為止，其在這一領(lǐng)域的努力并未在市場(chǎng)上激起太大的反響。

這些案例表明，盡管家電及其他行業(yè)的巨頭擁有豐富的資源和技術(shù)積累，但在高度專業(yè)化且競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車制造領(lǐng)域，成功遠(yuǎn)非易事。首先，消費(fèi)者對(duì)跨界造車的認(rèn)可度普遍不高，原行業(yè)的良好品牌形象和口碑難以轉(zhuǎn)移；其次，造車是資本密集型行業(yè)，巨額投資伴隨著巨大風(fēng)險(xiǎn)。家電行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)較低，依賴規(guī)模取勝，而造車成本則高達(dá)數(shù)百億。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾感慨，旁觀他人造車時(shí)覺得100億元的投資顯得夸張，但實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)，200億元都不夠用；蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也認(rèn)為，200億元僅僅是造車的起點(diǎn)。

面對(duì)液晶面板市場(chǎng)的衰退，夏普勇敢地邁出了向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的步伐，希望將其打造成新的收益支柱。然而，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的賽道上，夏普能否憑借其深厚的技術(shù)積累和強(qiáng)大的合作伙伴關(guān)系脫穎而出，仍需時(shí)間和市場(chǎng)的雙重考驗(yàn)。在這一過程中，夏普不僅需要直面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車制造商的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，還需應(yīng)對(duì)新興電動(dòng)汽車品牌的挑戰(zhàn)。每一步都將是對(duì)其戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)適應(yīng)能力的嚴(yán)峻考驗(yàn)。