通信世界網(wǎng)消息（CWW）重慶不止是“霧都”，更被譽為是一座8D魔幻城市。近日，通信世界全媒體記者跟隨“5G+北斗”重慶媒體行活動，親身體會了何為“8D魔幻城市”。行駛在重慶的道路上，深刻感受到這座城市交通的立體感。一會兒在地面的公路上疾馳，一會兒又鉆進(jìn)了地下的隧道，轉(zhuǎn)瞬間可能又爬上了高架。重慶的解放碑地下環(huán)道更是猶如盤絲，實時精準(zhǔn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，便如同救命的稻草。隨著信息通信技術(shù)的發(fā)展，中國移動重慶解放碑“5G+北斗”立體導(dǎo)航項目解決了破解了室內(nèi)導(dǎo)航“最后一公里”難題，這也是國內(nèi)首個隧道內(nèi)“車道級”導(dǎo)航的商用項目。

重慶解放碑“5G+北斗”立體導(dǎo)航讓司機(jī)不再“暈頭轉(zhuǎn)向”

跟隨中國移動上海產(chǎn)業(yè)研究院，記者來到了重慶市渝中城市建設(shè)投資有限公司（以下簡稱“城設(shè)投資中心”）。據(jù)城設(shè)投資中心的工作人員介紹，重慶的解放碑地下環(huán)道總長度約7.5公里，一共設(shè)置7個出入口（4進(jìn)3出），將解放碑核心區(qū)域26個地下車庫連成一體，串聯(lián)近2.1萬個車位。在地下環(huán)道通車試運行過程中，很多車主反饋在手機(jī)導(dǎo)航過程中存在紅綠燈導(dǎo)航定位不準(zhǔn)和無法實現(xiàn)隧道分層的問題。在單向通行的道路中，一旦走錯，繞回超過40分鐘，嚴(yán)重影響通行效率。因此，對于不熟悉道路的人來說，如果沒有實時精準(zhǔn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，那將費力又費時。工作人員直言，很多老重慶人也不愿走地下環(huán)島。

為解決以上問題，中國移動深化“5G+北斗”高清能力，從0到1的開拓性探索，實地勘察，全面建成重慶解放地下環(huán)道“5G+北斗”精準(zhǔn)導(dǎo)航工程，“我們通過自研室內(nèi)‘5G+北斗’的能力，將北斗信號引入解放碑地下環(huán)道，解決了隧道內(nèi)的定位難題；通過‘5G+北斗’，用戶在隧道內(nèi)也能秒停秒啟、精準(zhǔn)分層，實現(xiàn)了地下環(huán)道車輛導(dǎo)航定得住、識得準(zhǔn)、分得精三大能力?！敝袊苿由虾．a(chǎn)業(yè)研究院產(chǎn)品經(jīng)理黃義雄介紹說。

在項目體驗環(huán)節(jié)，記者乘坐一輛商務(wù)車體驗了地下實時精準(zhǔn)定位的快感，環(huán)島最深為地下60多米，最淺地下5米，從進(jìn)環(huán)島到出環(huán)島全程沒有出現(xiàn)“信號弱”的提示，手機(jī)導(dǎo)航始終保持著實時定位，司機(jī)師傅全程跟著導(dǎo)航的提示走，也沒有出現(xiàn)走錯道路的情況。

為何有如此流暢的體驗?zāi)?？黃義雄稱，該項目中部署室內(nèi)北斗基站85套、時鐘同步單元18套、室內(nèi)北斗天線552套，實現(xiàn)解放碑地下環(huán)道7.5公里道路室內(nèi)北斗信號全域覆蓋。此外，升級改造后的室內(nèi)“5G+北斗”定位系統(tǒng)可以解決紅綠燈啟停不準(zhǔn)的問題，在地圖軟件上都可以實時展示車輛在紅綠燈位置的啟停情況，做到實車動態(tài)在地圖軟件上的精準(zhǔn)定位，紅綠燈處秒啟秒停。還解決了隧道分層導(dǎo)航難題，地圖軟件導(dǎo)航過程中全程實現(xiàn)精準(zhǔn)定位，精準(zhǔn)分層，不跳點，不導(dǎo)航到地面道路，可以實現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)航。秒停秒啟、精準(zhǔn)定位、精準(zhǔn)分層，隧道日通行量從2000增加至1.2萬，提升6倍以上。

此外，該項目的順利實施與推廣應(yīng)用也大大緩解了地上交通壓力，尤其是早晚高峰，以及特殊的節(jié)假日。城設(shè)投資中心的工作人員稱，2023年12月31日晚上，解放碑地區(qū)交通管制后，完全由地下環(huán)島來疏通交通。

“5G+北斗+AI”融合發(fā)展 前景廣闊

重慶解放碑“5G+北斗”立體導(dǎo)航項目的順利實施是行業(yè)的標(biāo)桿案例，為推動智能交通，以及地下隧道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。中移上研院副總經(jīng)理黃剛接受采訪時強(qiáng)調(diào)，重慶的地理環(huán)境挑戰(zhàn)非常大，它對每一個做低星領(lǐng)域、定位導(dǎo)航領(lǐng)域的專業(yè)公司來說，都是一個世界級的難題。但是挑戰(zhàn)一旦成功，那也就意味著自身的能力得到新提升。在這個方面中國移動做了很多的努力，也得到了一些成果，例如在室外定位方面初步實現(xiàn)了高層差的定位等；在室內(nèi)外定位上，解放碑隧道這樣的融合性的場景。目前，中國移動正在挖掘更多的場景，如低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、大型的交通樞紐領(lǐng)域等。

面向未來，黃剛稱，在技術(shù)上“5G+北斗”還有更多的深度融合，特別是“5G+北斗”室內(nèi)外的融合定位體系中，如何讓5G與北斗在室內(nèi)外融合導(dǎo)航定位中更緊密、更深度地在技術(shù)上融合起來，進(jìn)一步攻關(guān)這核心的新應(yīng)用場景是值得探索的。“我想，現(xiàn)在‘5G+北斗’的融合是一個進(jìn)行時，沒有結(jié)束時，而且它還會不斷地得到提升，進(jìn)一步地來擴(kuò)大我們面向各行各業(yè)賦能和服務(wù)的人群?！?/p>

除此之外，中國移動也在探究如何將AI引進(jìn)來，形成“5G+北斗+AI”的“金三角”?！拔覀円呀?jīng)積累了大量運行維護(hù)及相應(yīng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，我們正致力于通過人工智能、大數(shù)據(jù)及大模型等方法，將這些數(shù)據(jù)應(yīng)用于生產(chǎn)實踐中?！秉S剛介紹道，“首先是將AI應(yīng)用于運行維護(hù)領(lǐng)域，使網(wǎng)絡(luò)能夠更智能地進(jìn)行維護(hù)。此舉可降低網(wǎng)絡(luò)維護(hù)過程中對問題的誤判概率，甚至有可能實現(xiàn)對部分故障的提前預(yù)測與預(yù)警。這不僅對我們自身有益，也能讓客戶及時了解網(wǎng)絡(luò)的運行和維護(hù)狀態(tài)。此外，我們還通過輸出智能體的方式，將其植入用戶系統(tǒng)。如此一來，用戶可擁有通過自身系統(tǒng)，及時、動態(tài)、智能地調(diào)用網(wǎng)絡(luò)的能力。這是面向未來，通過‘5G+北斗’進(jìn)行AI化升級的重要方向。”

小結(jié)

近年來，中國移動圍繞國家“十四五”規(guī)劃北斗產(chǎn)業(yè)化重大工程，開展了5G和北斗兩大國之重器的深度融合創(chuàng)新，從“0”到“1”構(gòu)建時空信息基礎(chǔ)設(shè)施底座能力。中國移動“5G+北斗”已賦能全國31省測量測繪、智慧農(nóng)業(yè)、智能駕駛、低空無人機(jī)、應(yīng)急救援、公安執(zhí)法、央企專網(wǎng)、公路數(shù)字化、智慧港口、車道級導(dǎo)航應(yīng)用等場景，系統(tǒng)累計商用服務(wù)次數(shù)接近2萬億次。

值得一提的是，中國移動攻關(guān)“5G+北斗”高精度定位、室內(nèi)外融合定位等關(guān)鍵技術(shù)，自研系統(tǒng)性地提出“端網(wǎng)云用”一體化技術(shù)體系，填補了多項行業(yè)空白，設(shè)計并建成全球規(guī)模最大的“5G+北斗”時空信息基礎(chǔ)設(shè)施，其中“5G+北斗”高精度定位在連續(xù)覆蓋及通導(dǎo)融合方面處于國際領(lǐng)先水平。相信在中國移動的努力下，“5G+北斗”將在更多領(lǐng)域綻放光彩，引領(lǐng)科技創(chuàng)新的潮流。