“保時(shí)捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，準(zhǔn)備‘逼宮’德國總部”的消息，5月底傳出，現(xiàn)在還在傳播，據(jù)稱其中涉及“電動(dòng)車賣不動(dòng)”。最新的消息則是，“保時(shí)捷因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失利，遭到股東們在股東大會上質(zhì)疑”，“有保時(shí)捷股東呼吁其放慢電動(dòng)化攻勢，主要原因是在保時(shí)捷對產(chǎn)品線進(jìn)行改革之時(shí)，其在作為電動(dòng)車主力市場的中國市場銷量不佳，價(jià)格下跌，零部件采購也出現(xiàn)問題，令股價(jià)承壓?！?/p>

可以認(rèn)為，這是中國汽車，特別是新能源汽車發(fā)展帶來的一個(gè)連鎖反應(yīng)。

（截圖自鴻蒙智行、比亞迪、奇瑞）

中國汽車有多能卷

中國汽車究竟有多能卷？一看全球市場，二看品牌出海，三看BBA們在中國：

全球市場銷量，中國品牌在去年已經(jīng)超過美國，全球第三，僅次于日本品牌與歐洲品牌。

品牌出海成果，中國在去年超過日本，成為世界上最大的汽車出口國。

國內(nèi)市場對比，中國汽車品牌在市場接受度和高端化方面都有明顯進(jìn)步。

“再不努力就只能買BBA”的說法傳播多時(shí)，雖然調(diào)侃意味更大，但是其中也有一些事實(shí)。至少，消費(fèi)認(rèn)知在發(fā)生偏轉(zhuǎn)。當(dāng)中國消費(fèi)者認(rèn)為中國品牌更行的時(shí)候，他們就有機(jī)會更行，這不算玄學(xué)，而是口碑和鈔票支持的結(jié)果。

全球汽車豪門在中國市場的經(jīng)歷，仍以保時(shí)捷為例。公開信息顯示前述“抗議和抵制”涉及的主要矛盾在于，“保時(shí)捷中國銷量下滑，電動(dòng)車賣不動(dòng)，導(dǎo)致虧本賣車，而保時(shí)捷中國仍在向經(jīng)銷商壓庫”。“賣不動(dòng)”、“虧本”、“壓庫”，這給經(jīng)銷商造成了不小壓力。

同時(shí)，國產(chǎn)汽車，特別是新能源汽車仍在崛起，網(wǎng)友說“不是保時(shí)捷買不起，是國產(chǎn)新能源更有性價(jià)比”。

就在與“保時(shí)捷逼宮消息”接近的時(shí)間，比亞迪發(fā)布了搭載第五代DM混動(dòng)技術(shù)的新車秦L DM-i，滿油滿電的綜合續(xù)航里程能達(dá)到2100公里。從2020年到 2023年，比亞迪插混車型銷量增長30倍，全球第一。

中國汽車對自己更卷

中國汽車品牌，向外卷，也互相卷，對自己也卷。

前幾天的 “2024中國汽車重慶論壇”，有不少品牌人士做了主題演講，有幾位看起來是明確指向了“行業(yè)卷卷更健康”。

比如，按照奇瑞汽車?yán)顚W(xué)用的表述，“不打價(jià)格戰(zhàn)不可能”，只是不能以犧牲價(jià)值來打。在“卷”的過程中，今年前5個(gè)月，奇瑞增速、出口、新能源增幅、全球SUV銷量都不錯(cuò)。

比亞迪李云飛的言論被傳播的更多，主要是那句價(jià)格戰(zhàn)就跟打牌差不多，能跟就跟，跟不了就過；還有，電池這樣的原材料成本下降了，降價(jià)是可能的，應(yīng)該對消費(fèi)者好一點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候的比亞迪，也是中國汽車出海先鋒。

在“第二屆未來汽車先行者大會”上，余承東也有類似“還是要卷”的意思，他說：“在智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锩妫澜鏝O.1的卷王是比亞迪，因?yàn)樗谐统杀镜哪芰?。鴻蒙智行不善于卷價(jià)格，但善于卷價(jià)值、卷智能化、卷豪華感。”

卷技術(shù)、卷規(guī)模、卷產(chǎn)品，也卷價(jià)格，這基本是當(dāng)前的國內(nèi)知名汽車品牌，或者華為這樣的汽車關(guān)聯(lián)品牌共同的選擇。

從發(fā)展標(biāo)桿到計(jì)量單位

“卷”，讓中國汽車品牌崛起，特別是依靠新能源賽道彎道超車，這是比亞迪、奇瑞、華為們，還有一些造車新勢力的成長故事。現(xiàn)在，故事繼續(xù)，BBA和保時(shí)捷們，正在成為“計(jì)量單位”。用來計(jì)量產(chǎn)品競爭力，或者用來計(jì)量品牌成長性。

在這幾年的國產(chǎn)品牌汽車發(fā)布會上，BBA、保時(shí)捷，都是被對標(biāo)的?？?。早先，應(yīng)該是有“致敬”意味的。

對標(biāo)這事，消費(fèi)電子品牌做得最多，被對標(biāo)的通常是“頭羊”，比如，智能手機(jī)紅利期，小米、魅族們比較喜歡提及蘋果，還被描述為“信徒”。后來，提“超越”就成了一種習(xí)慣。

這種變化，在汽車市場里表現(xiàn)地更快。一開始，各品牌還應(yīng)該是為了“背書”自家產(chǎn)品品質(zhì)，但很快就不止于此了，像是“直接對標(biāo)”、“平替”這些說法，就很有戰(zhàn)斗精神。新勢力們則習(xí)慣直接提“搶用戶”。相比BBA，最近這兩年，保時(shí)捷被提及的頻度還更大。

戰(zhàn)斗精神之下，對中國汽車品牌，BBA、保時(shí)捷們，最主要扮演的角色就不會是“標(biāo)桿”，更多是“尺度”，不會是“目標(biāo)”，更多是“計(jì)量單位”。特別是像保時(shí)捷，自2015年到2023上半年，中國一直是保時(shí)捷最大的單一市場，但到第三季度時(shí)，綜合來看，中國市場同比下滑12%，是唯一下滑的單一市場。今年一季度保時(shí)捷在中國市場銷量同比下降25%。這時(shí)間，正是中國品牌高端化加速深入的過程。

事實(shí)上，不僅是汽車行業(yè)，在越來越多的板塊，海外大牌都在逐步經(jīng)歷從“發(fā)展標(biāo)桿”到“計(jì)量單位”的轉(zhuǎn)變：比如，中國手機(jī)全球爆賣，華米Ov前排逐浪，蘋果、三星，都不再被單純“膜拜”；中國電視，在海信這個(gè)“全球第二，百吋第一”的帶領(lǐng)下迎來新的歷史時(shí)刻，韓日品牌對全球市場的掌控局面，就在被有力地打破。未來，這樣的故事只會越來越多，因?yàn)椋嘀袊放?，正在以可見的速度坐上全球各行業(yè)“頂流企業(yè)”所在的牌桌。（丁科技網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源：丁科技網(wǎng)”）