通信世界網(wǎng)消息（CWW）近年來，5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展加快了各行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐，同時(shí)也為新興技術(shù)的深度融合提供了契機(jī)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)融合的產(chǎn)物，正推動(dòng)汽車從單純的交通工具向移動(dòng)的智能終端轉(zhuǎn)變，也促進(jìn)了智慧交通、智慧城市的發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已成為全球最大的智能駕駛專利來源地和專利布局目標(biāo)市場(chǎng)，全球43%的智能駕駛發(fā)明專利來自中國(guó)，其次是美國(guó)，占比為25%?！皩＠钟辛康谝弧笔俏覈?guó)政府和企業(yè)、研發(fā)人員、用戶等各種因素綜合作用的結(jié)果，本文通過分析我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)處于領(lǐng)先地位的原因以及展現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)（如中國(guó)信科、華為、百度等），揭示車聯(lián)網(wǎng)背后的“中國(guó)力量”。

市場(chǎng)規(guī)模和政策是我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)大發(fā)展的重要前提

近十年來，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建、基礎(chǔ)設(shè)施部署、應(yīng)用服務(wù)推廣、安全保障體系建設(shè)等方面取得了一系列顯著成果。我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)之所以能夠取得當(dāng)下的成績(jī)，得益于巨大的市場(chǎng)規(guī)模和政府的大力支持。

一方面，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模約為1209億元，同比增長(zhǎng)19.5%。隨著行業(yè)科技加速變革以及用戶需求的進(jìn)一步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將超過1.5萬億元。在市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，各企業(yè)紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，截至2022年5月，全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)累計(jì)達(dá)到125326件。主要申請(qǐng)人集中分布在傳統(tǒng)車廠、汽車元器件企業(yè)、通信企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)。

另一方面，我國(guó)高度重視車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，大力支持技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。2018年12月，工信部印發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》指出，要“推動(dòng)完善車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。加強(qiáng)部門合作和部省協(xié)同，構(gòu)建基于LTE-V2X、5G-V2X等無線通信技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

2020年2月，國(guó)家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、科技部等十一部門聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)投資引導(dǎo)，鼓勵(lì)社會(huì)資本重點(diǎn)投向智能汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域。

此外，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，也是車聯(lián)網(wǎng)取得亮眼成績(jī)的重要原因。資深電信咨詢師馬繼華認(rèn)為，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)能夠取得世界領(lǐng)先地位有三方面原因：一是我國(guó)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、速率快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成熟，為車聯(lián)網(wǎng)提供了基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)條件；二是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用普及程度高，用戶對(duì)于其衍生的應(yīng)用接受程度高；三是中國(guó)汽車業(yè)借助車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了智能駕駛和新能源的創(chuàng)新發(fā)展，從而“彎道超車”，極大提升了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

受益于以上幾點(diǎn)因素，目前我國(guó)已在17個(gè)測(cè)試示范區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市、7個(gè)國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多千米道路智能化升級(jí)改造，部署了裝配式路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備7000余臺(tái)/套。2022年，具備組合輔助駕駛功能的L2級(jí)乘用車新車滲透率達(dá)到了34.5%。

各企業(yè)搶先布局，狠下功夫

在我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的進(jìn)程中，誕生了一批在先導(dǎo)技術(shù)領(lǐng)域深耕的企業(yè)，如今已在激烈的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

中國(guó)信科從概念提出到產(chǎn)品供應(yīng)

早在2013年，中國(guó)信科便在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，時(shí)任中國(guó)信科總工程師的陳山枝在“世界電信日”首次提出了LTE-V2X概念與關(guān)鍵技術(shù)，確立了C-V2X基本系統(tǒng)架構(gòu)、技術(shù)原理和技術(shù)路線。從2015年開始，中國(guó)信科團(tuán)隊(duì)聯(lián)合LG、華為等相關(guān)企業(yè)在3GPP制定C-V2X國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

2021年，中國(guó)信科集中車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的資金、技術(shù)資源，成立了中信科智聯(lián)科技有限公司。目前，中國(guó)信科已經(jīng)形成了包括自研芯片、車規(guī)級(jí)模組、車載終端（OBU）、路側(cè)設(shè)備（RSU）以及“車路云”協(xié)同平臺(tái)等在內(nèi)的完整產(chǎn)品體系，成為車聯(lián)網(wǎng)落地應(yīng)用的主要C-V2X供應(yīng)商之一。

中國(guó)信科依托在C-V2X技術(shù)方面不懈創(chuàng)新、持續(xù)投入產(chǎn)業(yè)布局、與業(yè)界高效協(xié)同等優(yōu)勢(shì)，在推動(dòng)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中作出了卓越貢獻(xiàn)。

華為幫助車企造好車

作為全球領(lǐng)先的ICT解決方案供應(yīng)商與電信設(shè)備制造商，華為在2016年“嗅”到了車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇。在此后的幾年中，華為陸續(xù)推出了一系列汽車電子產(chǎn)品和解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、智能車聯(lián)等，構(gòu)建了完善的汽車生態(tài)體系。

華為與眾多汽車廠商開展了合作，如賽力斯（問界）、奇瑞汽車、上汽通用、比亞迪、北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、沃爾沃、極狐等，其中“問界”一度與華為深度“捆綁”。2021年12月，華為正式發(fā)布了HarmonyOS智能座艙，問界M5成為首款搭載HarmonyOS智能座艙的車型。

在專利方面，華為是車聯(lián)網(wǎng)專利持有數(shù)量最多的企業(yè)。華為是全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主要的龍頭企業(yè)，2020年華為的車聯(lián)網(wǎng)專利申請(qǐng)數(shù)量約為190項(xiàng)，占全球車聯(lián)網(wǎng)專利申請(qǐng)總量的0.3%。中國(guó)通信學(xué)會(huì)發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)白皮書（2022年）》顯示，華為在國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)專利持有數(shù)量排名第一，達(dá)到了939項(xiàng)，遠(yuǎn)超排名第二的本田（563項(xiàng)），中國(guó)信科以560項(xiàng)排名第三，中興通訊以468項(xiàng)排名第四。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，華為創(chuàng)造性地提出了“車同軌、書同文、行通倫”三大標(biāo)準(zhǔn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)一步向深發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

百度熱衷于高級(jí)別自動(dòng)駕駛

百度在智能駕駛方面一直活躍在產(chǎn)業(yè)和研發(fā)前沿，多項(xiàng)報(bào)告顯示，百度在智能駕駛專利領(lǐng)域排名靠前。其中《全球智能駕駛專利全景研究報(bào)告》顯示，百度以1537項(xiàng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族位居全球第一。

百度從2013年開始布局自動(dòng)駕駛，近十年來，百度從“零”起步，一躍成為專利最多的企業(yè)，而百度Apollo已經(jīng)成長(zhǎng)為全球最大的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)。

在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)方面，百度一直進(jìn)行迭代更新。2023年7月7日，百度Apollo發(fā)布了智能汽車地圖產(chǎn)品——百度人機(jī)共駕地圖Baidu MapAuto 6.5。該地圖不僅可以提供全能力的數(shù)據(jù)服務(wù)，還極大提升了共駕地圖的體驗(yàn)。

在產(chǎn)業(yè)布局和測(cè)試方面，從2013年啟動(dòng)至今，百度研發(fā)的Apollo L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)超過5000萬千米，已在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市開展自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

在智能座艙方面，百度Apollo憑借成熟的車載OS、語音SDK，可以實(shí)現(xiàn)整包方案的快速搭載。其中，百度汽車智能化解決方案已在31個(gè)汽車品牌的134個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，百度已經(jīng)開啟了“文心一言”大模型的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，有望將大模型搭載到智能座艙中，提升AI智艙體驗(yàn)。

從中國(guó)信科、華為、百度三家在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得成功的例子中可以看出，我國(guó)企業(yè)積極布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，“產(chǎn)-學(xué)-研-用”高效協(xié)同。此外，中興通訊、騰訊、吉利等企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)方面不斷發(fā)力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用落地。

商業(yè)模式逐漸成熟 將進(jìn)一步推廣復(fù)制

車聯(lián)網(wǎng)從概念到技術(shù)，從技術(shù)研發(fā)到形成大批量專利，再到全國(guó)各地的示范區(qū)的建立，已經(jīng)形成我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的成熟商業(yè)模式。同時(shí)，各大車企也積極擁抱智能座艙。從交付量來看，2022年中國(guó)市場(chǎng)乘用車搭載智能數(shù)字座艙前裝標(biāo)配交付795.05萬輛，較2021年增長(zhǎng)40.6%。可以看出，我國(guó)居民對(duì)于智能汽車的需求快速上升，逐漸演變?yōu)閯傂琛?/p>

當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于發(fā)展的關(guān)鍵階段，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，到2025年，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。

從目前發(fā)展?fàn)顩r看，我國(guó)將如期完成高度自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)化應(yīng)用。近期，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)官網(wǎng)發(fā)布了《自動(dòng)駕駛車內(nèi)無人商業(yè)化試點(diǎn)在京開放申請(qǐng)》，開啟了智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)，此舉也意味著之前的測(cè)試和示范工作取得了階段性成果，我國(guó)無人駕駛正式迎來商業(yè)化試點(diǎn)。

*本文刊載于《通信世界》

總第924期 2023年7月25日 第14期

原文標(biāo)題：《我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)專利全球領(lǐng)先 高級(jí)自動(dòng)駕駛有望在2025年規(guī)模商用》