我國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)多年，對(duì)新能源汽車來說，動(dòng)力電池是一個(gè)消耗品，性能會(huì)隨著充電次數(shù)而衰減，一塊動(dòng)力電池，當(dāng)其實(shí)際容量衰減至一定額定容量時(shí)，就不再適用于新能源汽車了。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車達(dá)1001萬(wàn)輛。而目前，我國(guó)首批新能源汽車上的動(dòng)力電池已經(jīng)迎來了“退役潮”。

據(jù)媒體報(bào)道，浙江楊女士的新能源車使用了近5年，開了20萬(wàn)公里。在一家定點(diǎn)回收網(wǎng)點(diǎn)，工作人員告訴楊女士，按照相關(guān)規(guī)定和市場(chǎng)價(jià)格，她車上的電池估計(jì)可以賣一萬(wàn)多元。

業(yè)內(nèi)人士介紹，退役電池可在有資質(zhì)網(wǎng)點(diǎn)回收，按容量殘值估價(jià)。目前的退役動(dòng)力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。

前者是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。 值得一提的是，前不久，工信部公布了一萬(wàn)多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網(wǎng)點(diǎn)信息，規(guī)范移交“退役”電池。

回收網(wǎng)點(diǎn)會(huì)根據(jù)新能源車的動(dòng)力電池的情況和車體的狀況，分別做出殘值評(píng)估。如果電池不能通過正規(guī)渠道得以移交，就有可能流入小作坊等，對(duì)環(huán)境造成危害。