現(xiàn)在買一輛智能新能源汽車,真的讓消費者腦袋疼!
問個問題,你知道輔助駕駛、智能駕駛、自動駕駛的區(qū)別?知道L2、L2.5、L3的區(qū)別?又是否了解車機(jī)系統(tǒng)的性能參數(shù)?
一輛智能新能源汽車把不少消費者逼成了汽車專家。曾經(jīng),買車是一件很簡單的事情,選定品牌后,貨比三家,哪家經(jīng)銷商店價格低買哪家即可。而隨著智能化時代到來的是,買車也變得復(fù)雜,各種參數(shù)跟新概念都讓消費者回憶起被高考物理支配的恐懼。
這種情況像極了智能手機(jī)初期,人們被琳瑯滿目的手機(jī)參數(shù)搞得苦不堪言,為了解決這些問題,一種直觀又簡單的方式出現(xiàn)了,那就是跑分。手機(jī)的好與壞通過一串?dāng)?shù)字決定,數(shù)字越高,代表手機(jī)性能越好,雖然跑分無法代表手機(jī)的綜合水平,但至少跑分高的手機(jī)都不會差到哪去。
現(xiàn)在汽車行業(yè)也打算借鑒手機(jī)的經(jīng)驗,推出屬于行業(yè)的跑分系統(tǒng),就像6月27日,魯大師在夏季評測溝通會上宣布進(jìn)軍電動汽車評測。那么,汽車跑分究竟跑的是什么?會不會將手機(jī)圈的一些壞風(fēng)氣帶到車圈上?跑分背后是否還有更深層的意義?
汽車跑分,究竟在跑什么?
跟手機(jī)發(fā)布會的“不服跑個分”一樣,“算力”成為了汽車企業(yè)對外宣講的高頻詞。特別是新能源汽車開始了以算力為核心的“軍備競賽”。
所謂算力,是指一定時間里,能做多少次最基礎(chǔ)的計算。常常對應(yīng)的TOPS是一個單位,指每秒一萬億次。不斷提高芯片算力,這在智能手機(jī)時代的比拼中很常見,如今這一幕也在智能汽車領(lǐng)域上演。近兩年,有些車企便開始以算力作為宣傳點:
新車蔚來ET7將使用超算平臺Adam,內(nèi)置四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片,綜合算力1016Tops,是特斯拉FSD的7倍,一舉成為世界上算力最高的汽車。
但這還不是上限,ET7發(fā)布之后,威馬W6將汽車算力直接推至百萬級水準(zhǔn)。
按照最保守的100萬Tops計算,威馬W6的算力是蔚來Adam的984倍,是特斯拉FSD算力的6,897倍。按照999萬Tops計算,威馬W6的算力是蔚來Adam的9,843倍,是特斯拉FSD算力69,444倍。
不過,所謂的百萬級算力,大概率只是車企的一種自嗨方式,原因是面對這些急劇增長的數(shù)據(jù)需求,我們并沒有相對的存儲運算供給,在現(xiàn)階段市場,數(shù)據(jù)中心的建設(shè)發(fā)展仍然落后。
目前世界上大約有600個超大規(guī)模的數(shù)據(jù)中心,每個都擁有超過5000臺服務(wù)器,其中約39%在美國,是中國的4倍,而中國、日本、英國、德國和澳大利亞的服務(wù)器數(shù)量總和約占總數(shù)的30%。
為了解決這個問題,國家也相應(yīng)提出了“東數(shù)西算”的概念,至少在“東數(shù)西算”工程完成之前,我們的數(shù)據(jù)中心仍撐不起如此高的算力。關(guān)于“東數(shù)西算”,后續(xù)我們會出一篇專門的文章來講清楚,敬請關(guān)注。
既然如此,為什么車企還要孜孜不倦比拼算力呢?有兩個原因,一是營銷所需、二是為了后續(xù)的升級。
從營銷方面來說,跑分代表硬件素質(zhì)高低,可供用戶在做出購買決策時參考。相較于大費周章地介紹設(shè)計方面的改良、系統(tǒng)方面的優(yōu)化,廠商貼出一張跑分對比圖能更直觀、高效地讓用戶意識到自家產(chǎn)品要比競品更強(qiáng)。
以手機(jī)行業(yè)為例,時至今日,手機(jī)跑分?jǐn)?shù)據(jù)依然會在新機(jī)發(fā)布會的PPT中占據(jù)關(guān)鍵一頁。對于廠商而言,這是最省成本、效率最高的營銷技巧。
尤其是近兩年游戲手機(jī)崛起,跑分App發(fā)布的性能排行榜儼然已成廠商的競技場。廠商抓住用戶對極致性能的需求,堆疊硬件、做好調(diào)教,以求產(chǎn)品登上安兔兔、魯大師或者其他跑分App排行榜榜首?!皩嵙ν腊瘛?、“地表最強(qiáng)”等一系列營銷話術(shù)也隨之出現(xiàn)。
另一方面,車載算力上限決定了未來汽車能夠承載的軟件服務(wù)升級上限,進(jìn)而決定汽車全生命周期價值。簡單來說,雖然我現(xiàn)在不需要太高的算力,但硬件實力在這,未來就有更多的可能性,比如iPhone 8至今都還能更新最新版的iOS系統(tǒng),就是因為蘋果的芯片算力一般都是行業(yè)頂級,才能提供后續(xù)的軟件升級服務(wù)。
因此,在軟件技術(shù)仍處于持續(xù)升級迭代的當(dāng)下,主機(jī)廠通過硬件堆砌,預(yù)埋足夠大的算力,以期在未來能更大程度地獲取軟件服務(wù)收入。
總而言之,車企雖然一直在談算力、談跑分,但其實短期看中的并不是那一串?dāng)?shù)字,而是營銷、未來的軟件升級。
跑分“毀掉”手機(jī)行業(yè)
跑分這件事從短期來看,確實利于消費者分辨產(chǎn)品的優(yōu)劣,但從長期來看,不見得是一件好事,手機(jī)行業(yè)曾經(jīng)就被跑分搞得烏煙瘴氣。
我們把時針往回?fù)?,看看手機(jī)行業(yè)是如何被跑分“毀掉”的。
2014年7月,小米手機(jī)4推出,以安兔兔跑分做性能背書。雷軍在發(fā)布會上表示“不服跑個分”,這種充滿自信的叫囂,傳遍手機(jī)圈,一時間形成了“跑分熱“。那段時間也是手機(jī)銷量大幅增長的時候,弗若斯特沙利文統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,手機(jī)評測軟件市場規(guī)模在2013年之后經(jīng)歷了高速增長,年復(fù)合增長率達(dá)到22.7%。
然而慢慢的,跑分就變味了,2013年8月,金山網(wǎng)絡(luò)宣布與安兔兔簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,戰(zhàn)略投資安兔兔。金山網(wǎng)絡(luò)正是雷軍擔(dān)任非執(zhí)行董事及董事會主席的公司,兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),安兔兔加入了小米系。
消息曝出后,一場關(guān)于跑分客觀性、中立性的質(zhì)疑再次彌漫手機(jī)圈,這種既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判的行為被行業(yè)與消費者所詬病,到第二年的“榮耀6安兔兔跑分門”事件,達(dá)到了高潮,原因是榮耀6在安兔兔的跑分達(dá)到第一名后,安兔兔突然宣布更新版本及新的計分規(guī)則,在更新完之后,小米性能分?jǐn)?shù)猛增25%成為第一。
榮耀官方微博宣稱,“(榮耀6)跑分高到被改規(guī)則,不服研發(fā)個CPU”。裁判入局只是跑分事件的其中一面,另一面是,隨著越來越多的“唯跑分論”消費者出現(xiàn),部分手機(jī)廠商開始針對跑分軟件進(jìn)行性能優(yōu)化,結(jié)果就是跑分?jǐn)?shù)據(jù)高得離譜,實際使用卡出天際,分?jǐn)?shù)與實際使用體驗居然成了反比。
為此,羅永浩當(dāng)時還發(fā)博表示,“我知道大家認(rèn)同這個行業(yè)游戲規(guī)則,但我們不打算認(rèn)同?!?/span>
汽車行業(yè)會不會重蹈覆轍?現(xiàn)在是未知數(shù),但要防止被刻意地走偏了,針對汽車跑分這件事主要有三個需要理清的疑問:
跑分軟件不是慈善機(jī)構(gòu),未來如果有車企向跑分軟件伸出橄欖枝,跑分軟件會不會入贅?
當(dāng)性能分?jǐn)?shù)成為消費者的決策標(biāo)準(zhǔn),會不會有車企針對跑分軟件進(jìn)行優(yōu)化,呈現(xiàn)出跑分虛高,體驗拉胯的情況?
當(dāng)出現(xiàn)“唯跑分論”的情況時,車企會不會只注重性能分?jǐn)?shù),而忽略了綜合體驗?
這些疑問的答案,只有市場會回答我們,唯一能確定的是,只要三個疑問的其中一個成真,對汽車行業(yè)來說都不是令人開心的好事。
算力該不該比拼?
對現(xiàn)階段的車企來說,跑分表面上比的是分?jǐn)?shù)高低,實際上比的還是我們老生常談的東西——芯片。跑分的背后,其實是芯片車規(guī)級競爭進(jìn)入白熱化的象征。
大家可以把汽車跑分的分?jǐn)?shù)當(dāng)成是“算力預(yù)埋”能力,分?jǐn)?shù)越高,待開發(fā)的算力性能也就越強(qiáng),“算力預(yù)埋”重要性不言而喻,如果將一輛智能電動汽車類比為一個家庭,算力是這個家庭的可支配資產(chǎn),軟件是這個家庭的支出。資產(chǎn)無需一次性全部花完,但在必要時可一次性拿出。
這就是現(xiàn)在造車的模式,預(yù)埋硬件直接拉滿,后續(xù)通過OTA迭代。因此,車企才會在如今車規(guī)級芯片性能完全夠用的情況下,還一直追求更好的性能。
在算力方面,行業(yè)一般認(rèn)為,L2級需要的計算力在10TOPS以下,L3級需要30-60TOPS,L4級需要超過100TOPS,L5級需要超過1000TOPS。
可以看出,在L5之后,算力的要求達(dá)到了L4的十倍之多,因此當(dāng)自動駕駛級別到了最高等級L5,單顆芯片的能力已經(jīng)不夠了,L5對硬件的要求是一個大飛躍。目前號稱國內(nèi)算力最高的華山A1000 Pro芯片,其單SoC算力達(dá)196 TOPS(INT4),想實現(xiàn)L5級別的自動駕駛,也至少需要5顆華山A1000 Pro芯片才能勉強(qiáng)實現(xiàn)。
這意味著,算力跑分越高,越接近自動駕駛。因此,為了趕上L5的高算力讓芯片的跑分更高,越來越多的車企加入了全棧自研的行列,汽車行業(yè)有個不成文的規(guī)定,誰先完成全棧自研的大業(yè),誰就能率先沖出重圍。
據(jù)研究公司 Gartner 預(yù)測:到 2025 年,全球前 10 名車企中,將有一半開始設(shè)計自己的芯片。比亞迪、吉利、上汽等傳統(tǒng)車企,以及蔚來、小鵬、零跑等新勢力車企,也紛紛走上了自研芯片的道路,例如比亞迪的功率半導(dǎo)體芯片,蔚來和零跑的自動駕駛芯片,吉利的智能座艙芯片等。
然而,高算力真的就代表能完成L5完全自動駕駛嗎?事實上,行業(yè)還有另外一種截然不同的態(tài)度。
全球自動駕駛龍頭公司Mobileye的產(chǎn)品及戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁Erez Dagan表示:
“Tops數(shù)字不過是過去的數(shù)值競賽,如果你需要一個非常強(qiáng)大的電腦,那就意味著你其實并不知道自己想要什么,不過是還在探索的階段?!?/span>
“一旦你需要滿足經(jīng)濟(jì)性的要求,就要在處理速度、客戶需求、解決方案成本等各個方面找尋平衡。這些都是至關(guān)重要的,這才是真正的汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)的區(qū)別所在,而不是所謂的廣告、作秀或僅僅是處在研究的階段?!?/span>
以Erez為代表的“反對派”并不贊同在計算能力與自動駕駛能力間劃等號。地平線創(chuàng)始人余凱在2021中國電動汽車百人會上,也很直白地表示:“算力不該拼?!?/span>
“對汽車來說,算力并不反映汽車智能芯片實際性能,狂飆算力多少T,其實帶有一定誤導(dǎo)性?!庇鄤P說,“每秒準(zhǔn)確識別幀率MAPS才是更真實的性能指標(biāo)?!?/span>
雙方陣營都有一定道理,凱文·凱利在2015年刊行的《必然》一書中曾論證:“科技在本質(zhì)上有所偏好,使得它朝往某種特定方向。”這個特定方向指向哪里,已成為整個商業(yè)科技領(lǐng)域最大的命題。算力乃至汽車跑分,在目前這個階段確實不足以成為評判一輛車好壞的標(biāo)準(zhǔn),但在智能化上,算力也是一輛車的基礎(chǔ)。
理想汽車創(chuàng)始人李想去年在一份內(nèi)部信中指出,智能電動汽車市場競爭將在2030年分出勝負(fù),比拼的就是數(shù)據(jù)和芯片,彼時會演變成一輪淘汰賽。換一句話說,誰掌握了芯片和數(shù)據(jù)算力,誰就握住了通往智能汽車競爭的入場券。
因此,不管算力跑分能否決定性能,算力都將成為未來汽車的關(guān)鍵指標(biāo),而圍繞算力跑分產(chǎn)生的爭議都只是這場新能源智能汽車混戰(zhàn)的前戲,它預(yù)示著汽車行業(yè)開始從“馬力”向“算力“的全面轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始,且勢不可擋。
智行觀
從手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗來看,跑分是有意義的,但分?jǐn)?shù)的高低并不能決定一款產(chǎn)品的好壞,汽車作為藍(lán)星上現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠更是如此,與其糾結(jié)那點分?jǐn)?shù),比如做好產(chǎn)品、做好芯片,高通英偉達(dá)的芯片算力再高,一旦斷貨一切都等于0,百年來的經(jīng)驗告訴我們,發(fā)展才是硬道理,跑分雖好,但別貪分。
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